Posesiones rusas en el Ártico. Dosier. Actividad ártica

A finales del mes pasado, el servicio de prensa del Consejo de Seguridad de la Federación de Rusia emitió un mensaje centrándose en el hecho de que los "Fundamentos de la política estatal de la Federación de Rusia en el Ártico para el período hasta 2020", publicados en el sitio web oficial sitio web del Consejo de Seguridad de Rusia, no implican militarización de la región. "La cuestión de la militarización del Ártico no surge", señala el mensaje. “El énfasis está en la creación de un sistema de guardia costera que funcione activamente, el rápido desarrollo de la infraestructura fronteriza de la zona ártica de Rusia, las fuerzas y medios de las agencias fronterizas, así como el mantenimiento de la necesaria agrupación de tropas de propósito general de las Fuerzas Armadas rusas. Efectivo." Como se desprende del texto del mensaje, “uno de los principales objetivos de este trabajo es aumentar la eficiencia de la interacción con las agencias fronterizas de los estados vecinos en cuestiones de lucha contra el terrorismo en el mar, represión de las actividades de contrabando, migración ilegal y protección del agua. recursos biológicos”.

La ATENCIÓN que hoy se presta en el ámbito de la seguridad militar y la protección de la frontera estatal de la Federación de Rusia hacia la zona ártica no es casual. Se debe al papel que está adquiriendo el Ártico en la política mundial. Estamos hablando principalmente de grandes reservas de petróleo y gas natural en la plataforma oceánica, así como el control sobre nuevas rutas de transporte que estarán disponibles a medida que continúe el calentamiento global.

Los geólogos de todos los países árticos coinciden en que las reservas de hidrocarburos en la zona ártica serán suficientes para las economías de los principales países occidentales durante muchos años. Así, según los resultados de una investigación del Servicio Geológico de Estados Unidos, las latitudes septentrionales pueden contener 90 mil millones de barriles de petróleo (más de 12 mil millones de toneladas). Esto es suficiente para satisfacer las necesidades de la economía estadounidense durante 12 años. Además, el Ártico también tiene enormes reservas de gas natural, que los científicos estiman en 47,3 billones. metros cúbicos Los expertos rusos creen que estas estimaciones incluso subestiman un poco las verdaderas reservas de hidrocarburos en la plataforma del Océano Ártico. El Ártico, en su opinión, en términos de recursos potenciales es cinco veces más rico que el Océano Pacífico y entre 1,5 y 2 veces más rico que el Atlántico y el Índico.

Según los geólogos estadounidenses, entre los sectores árticos, las mayores reservas totales se encuentran en la cuenca de Siberia Occidental: 3,6 mil millones de barriles de petróleo, 18,4 billones. metros cúbicos de gas y 20 mil millones de barriles de gas condensado. Le siguen la plataforma ártica de Alaska (29 mil millones de barriles de petróleo, 6,1 billones de metros cúbicos de gas y 5 mil millones de barriles de gas condensado) y la parte oriental del Mar de Barents (7,4 mil millones de barriles de petróleo, 8,97 billones de metros cúbicos de gas y 1,4 mil millones de barriles de gas condensado).

Naturalmente, surge la pregunta de quién debería gestionar estos recursos. Cinco estados árticos pueden reclamar el subsuelo del Ártico: Dinamarca, Noruega, Estados Unidos, Canadá y Rusia, que tiene las mayores reservas de hidrocarburos entre los países árticos (según estimaciones estadounidenses, las áreas que la Federación de Rusia ya posee o reclama representan alrededor del 60 por ciento de las reservas totales).

Y no es de extrañar que Rusia fuera la primera en atender a la formalización jurídica de sus derechos sobre el fondo marino. En 2001, Moscú presentó una solicitud por su parte, incluida la cresta Lomonosov. Pero los funcionarios de la ONU han exigido datos más concluyentes sobre la geología del fondo marino. En 2007, los científicos rusos llevaron a cabo investigaciones adicionales utilizando batiscafos de aguas profundas y plantaron una bandera rusa hecha de una aleación de titanio en el fondo del Océano Ártico, cerca del polo. Se trató de una acción puramente simbólica, que sin embargo provocó una reacción extremadamente dolorosa en Occidente.

Mientras tanto, según el director del Instituto de Problemas de Petróleo y Gas, Anatoly Dmitrievsky, “en los años 20 del siglo pasado, la unión de ocho estados árticos reconoció que la cuña desde el borde de la frontera rusa hasta el Polo Norte pertenece a nuestro país. Según los datos modernos de nuestros científicos, todo este territorio es verdaderamente una continuación de nuestras estructuras continentales y, por lo tanto, la Federación de Rusia bien puede reclamar el desarrollo de las reservas de petróleo en esta región”.

El pasado mes de mayo se celebró en Ilulissat (Groenlandia) una conferencia internacional sobre cuestiones árticas. Asistieron representantes de cinco países de la cuenca del Ártico (Rusia estuvo representada por el Ministro de Asuntos Exteriores, Serguéi Lavrov). Los resultados de la reunión mostraron que todavía no hay fundamento para la histeria provocada por algunos medios de comunicación occidentales y las predicciones sobre la inevitabilidad de los enfrentamientos militares. Los participantes de la conferencia firmaron una declaración en la que las partes expresaron su deseo de resolver todas las cuestiones controvertidas en la mesa de negociaciones en estricta conformidad con el derecho internacional.

“Las Cinco Naciones han declarado”, dijo el ministro danés de Asuntos Exteriores, Per Stig Møller, “que actuarán en estricta conformidad con las leyes. Espero que hayamos destruido de una vez por todas los mitos sobre la feroz lucha que se desarrolló por Polo norte" Serguéi Lavrov se adhirió a un punto de vista similar: “No compartimos las alarmantes previsiones sobre el próximo choque de intereses de los Estados árticos, casi una futura “batalla por el Ártico”, en condiciones de calentamiento, que facilita el acceso a recursos cada vez más caros. recursos naturales y rutas de transporte”.

De hecho, no hay motivo para el entusiasmo por la división de los recursos del Ártico. Ya disponible hoy reglas internacionales, que permiten determinar quién tiene derechos sobre qué área. En general, los contornos del futuro tramo son claros. El año pasado, investigadores de la Universidad de Durham (Reino Unido) ya elaboraron un mapa que muestra las zonas donde las reivindicaciones de los países árticos son innegables y aquellas por las que los abogados lucharán. Además, el mapa muestra dos áreas separadas llamadas "zonas": se encuentran fuera de las aguas reclamadas por estados individuales y se utilizarán en interés de todos los países. El debate principal se desarrollará a partir de las conclusiones de los geólogos sobre la estructura de la plataforma continental y la identidad de la Cordillera de Lomonosov.

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LA CONVENCIÓN sobre el Derecho del Mar (Artículo 76) prevé la posibilidad de ampliar la zona económica exclusiva más allá de las 200 millas si un Estado demuestra que el fondo del océano es una continuación natural de su territorio terrestre. Con este artículo de la convención en mente, hoy científicos de tres países (Rusia, Dinamarca y Canadá) están tratando de recopilar pruebas geológicas de que la Cordillera de Lomonosov, una cadena montañosa submarina que se extiende a lo largo de 1.800 km desde Siberia, pasando por el Polo Norte hasta Groenlandia, pertenece a su país. Los geólogos rusos afirman, basándose en análisis de muestras tomadas del fondo del océano, que la cresta de Lomonosov está conectada a la plataforma continental siberiana (lo que significa que es una "continuación" de Rusia). Los daneses, a su vez, creen que la cresta está conectada con Groenlandia. Los canadienses hablan de la Cordillera de Lomonosov como una parte continental submarina. América del norte.

Científicos canadienses y daneses lanzaron el mes pasado una misión de investigación conjunta para determinar los límites de la plataforma continental de América del Norte. Se reunieron en un campamento en la isla Ward Hunt, el extremo norte de Canadá, donde comenzó la expedición. Desde esta isla, un grupo de científicos vuela en un helicóptero equipado con un ecolocalizador. El segundo grupo, a bordo de un avión DC-3 especialmente equipado y con un alcance de unos 800 kilómetros, realizará mediciones gravimétricas en el territorio ártico, incluido el Polo Norte (la gravimetría es la medición de las más mínimas fluctuaciones de la gravedad para obtener información sobre la densidad de las rocas en diferentes puntos de la superficie y sus propiedades geológicas - A.D.).

Con este método, los científicos canadienses y daneses quieren demostrar que la plataforma continental de América del Norte, incluidas las islas del norte de Canadá y Groenlandia (una provincia autónoma de Dinamarca), se extiende hasta el centro del Océano Ártico. Esto significará que la continuación de la plataforma continental de América del Norte será la cresta submarina Lomonosov y la paralela Alpha Ridge, que se convierte en la cresta Mendeleev en el este.

Cabe señalar que en el derecho internacional existen precedentes de ampliación de los derechos sobre la plataforma continental más allá de los límites de la zona económica exclusiva de 200 millas. La Comisión de Límites de la Plataforma Continental de la ONU ya ha legitimado los reclamos de Australia sobre 2,5 millones de kilómetros cuadrados de la plataforma antártica, e Irlanda recibió 56 mil kilómetros cuadrados de plataforma en las latitudes árticas.

Por supuesto, hay que confiar en la imparcialidad de la decisión de la Comisión de la ONU sobre la disputa sobre los territorios árticos (Lomonosov Ridge, etc.), teniendo en cuenta el hecho de que todas las decisiones en la comunidad mundial se toman teniendo en cuenta las relaciones. entre el potencial militar y económico de las partes. Incluso se podría decir que el derecho internacional es en parte la “voluntad de los fuertes” elevada a la categoría de derecho. El marco de la estructura mundial de las relaciones internacionales actuales estuvo determinado por las potencias victoriosas de la Segunda Guerra Mundial con el papel decisivo de Estados Unidos, que luego se volvió increíblemente fuerte en la política mundial. Experiencia historia moderna También enseña que Estados Unidos “se olvida” del derecho internacional y de la ONU cuando no logra aprobar las decisiones que necesita a través del Consejo de Seguridad de la ONU. Este fue el caso durante las operaciones militares contra Yugoslavia en 1999 y contra Irak en 2003.

POR LO TANTO, es totalmente justificable preocuparse Federación Rusa sobre sus capacidades militares para garantizar sus intereses estatales en la zona ártica, especialmente porque Estados Unidos, Canadá, Dinamarca y Noruega están tratando de aplicar una política coordinada para evitar que Rusia acceda a los recursos de la plataforma ártica. Los “Fundamentos de la política estatal de la Federación de Rusia en el Ártico para el período hasta 2020”, aprobados el 18 de septiembre de 2008 por el Presidente de la Federación de Rusia, prevén “la creación de un grupo de tropas de propósito general de las Fuerzas Armadas Fuerzas de la Federación de Rusia, otras tropas, formaciones y cuerpos militares, principalmente agencias fronterizas, en la zona ártica de la Federación de Rusia, capaces de garantizar la seguridad militar en diversas condiciones de la situación político-militar".

La zona ártica de la Federación de Rusia es la base de recursos estratégica del país para resolver los problemas del desarrollo socioeconómico. Su protección requiere la presencia de un sistema de guardacostas del FSB de la Federación de Rusia que funcione activamente. La estrategia ártica de Rusia propone desarrollar infraestructura fronteriza y reequipar técnicamente a las autoridades fronterizas para crear un sistema de control integral sobre la situación de la superficie y fortalecer el control estatal sobre las actividades pesqueras en la zona ártica de la Federación Rusa. Para los guardias fronterizos, en particular, se necesitan nuevos barcos de clase hielo con helicópteros a bordo.

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La presencia de barcos de la Flota del Norte de la Armada rusa en las regiones árticas, incluida la zona de Spitsbergen, y los vuelos sobre el Océano Ártico con aviones de combate de largo alcance sirven en las condiciones actuales como herramientas para garantizar los intereses nacionales de Rusia. Federación. Esto también se debe a la creciente actividad militar en el Ártico de otros estados circumpolares. Marina de guerra Rusia también participa activamente en programas civiles para estudiar el océano mundial y determinar los límites de la plataforma continental rusa en el Ártico. Cuando una parte importante del Ártico está cubierta de hielo, son principalmente los vehículos de aguas profundas los que pueden funcionar con eficacia. Para ello se pueden utilizar tanto vehículos teledirigidos con una gran profundidad de inmersión como submarinos.

ENTRE los intereses nacionales de Rusia está el uso de la Ruta del Mar del Norte como medio de transporte nacional unificado de la Federación de Rusia en el Ártico. Ruta del Mar del Norte (a veces llamada Pasaje del Noreste, por analogía con el Pasaje del Noroeste a través del archipiélago ártico canadiense, que conecta el Atlántico y Océano Pacífico) es capaz de unir las rutas marítimas europeas y del Lejano Oriente. Ahora la longitud de la ruta entre Europa y Asia (Rotterdam - Tokio) a lo largo del Canal de Suez es de 21,1 mil kilómetros. El Paso del Noroeste reduce esta ruta a 15,9 mil km, la Ruta del Mar del Norte, a 14,1 mil km.

Se estima que el paso de barcos por la Ruta del Mar del Norte de Rusia (NSR) puede reducir el tiempo de entrega de carga en un 40 por ciento en comparación con las rutas tradicionales. Hay previsiones según las cuales en 2015 el volumen total de transporte a lo largo de la NSR podría aumentar hasta 15 millones de toneladas al año (actualmente se transportan más de 2 millones de toneladas de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, pero se necesita tres veces más para auto -suficiencia y desarrollo de la ruta).

La mejora de las condiciones de navegación (según las previsiones, hasta 2020, hasta 6 meses al año) conlleva también peligros considerables. La Ruta del Mar del Norte entra en la “agenda” globalista. Las empresas transnacionales y los círculos financieros que las respaldan se ven tentados a internacionalizar este “corredor” a lo largo de la costa ártica de Rusia con el pretexto plausible de modernizarlo y garantizar la seguridad de la navegación (hay una razón: antiguas minas, piratas, peligro de hielo, etc.) .). Hay que admitir francamente que tras el colapso de la URSS poco se hizo para mantener en condiciones normales la infraestructura de esta ruta marítima. Muchas instalaciones portuarias están abandonadas, los servicios de navegación y salvamento se degradan y se pierden. potencial de recursos humanos. Todo esto es un pretexto para una dura conversación con Rusia si ésta se debilita en el contexto de la crisis financiera global. No se puede descartar que Occidente intente convertir la Ruta del Mar del Norte, que pasa cerca de los yacimientos más ricos de petróleo y gas natural, en una ruta marítima internacional, sacándola de la jurisdicción de Rusia...

“Los fundamentos de la política estatal de la Federación de Rusia en el Ártico para el período hasta 2020” formulan oportunamente la estrategia de Rusia para el Ártico, que tendrá que implementarse en los próximos años, lamentablemente, en condiciones financieras y económicas complicadas. El desarrollo del Ártico es objetivamente una de las prioridades vitales del Estado ruso.

En el grupo VKontakte NORDAVIA - Regional Airlines publicó un mensaje: Cita:

Nuevo vuelo: Murmansk - Ártico - Arkhangelsk. Actualmente, los operadores turísticos y los funcionarios gubernamentales están discutiendo activamente la cuestión del desarrollo del turismo en el Ártico. En particular, se discute completamente. nueva ruta- Los turistas llegan a Murmansk, desde donde se dirigen a las inmensidades del Ártico ruso, y finalizan el viaje en Arkhangelsk. Creemos que esta área del turismo es muy prometedora, por lo que llevamos a cabo una serie de trabajos para estudiar las capacidades del avión Boeing 737 en términos de aterrizaje en el hielo del Ártico. el mundo tiene experiencia exitosa operación similar de aviones de este tipo, sobre la base de lo cual decidimos sobre la posibilidad de tales vuelos. El Norte es quizás la región más subestimada por los turistas. Está lleno de majestuosa belleza, tranquilidad y gracia. Al mismo tiempo, su desarrollo efectivo siempre ha estado asociado a la aviación, y su desarrollo moderno hizo que los vuelos sobre el Ártico fueran tan cómodos y seguros como en otras partes de nuestro planeta. En un futuro próximo, completaremos todas las aprobaciones con los operadores turísticos y el nuevo producto se ofrecerá a los consumidores potenciales. ¡Experimenta toda la belleza del Norte con nosotros!

Rusia, como se la conoció a finales de octubre, continúa fortaleciendo su presencia militar en el Ártico. Evidentemente, el máximo control de esta zona concreta del planeta es una tarea prioritaria.

Durante los tiempos guerra fría El Ártico era de interés estratégico para las grandes potencias. La ruta a través del Polo Norte era la ruta más corta desde Estados Unidos hasta unión soviética, es decir, ideal para bombarderos estratégicos y misiles balísticos. Más tarde, el Ártico se volvió interesante para los submarinos que, cubiertos de hielo, podían acercarse a la costa de un hipotético enemigo. Sólo el carácter muy inhóspito impidió el despliegue masivo de bases militares aquí.

Hoy, el derretimiento de una enorme superficie hielo ártico permítanos mirar el futuro próximo con ojos sobrios. Así, para 2050, el hielo se volverá un 30% más fino y su volumen disminuirá entre un 15 y un 40% durante este tiempo. Gracias a esto, las fuerzas navales podrán operar en el Ártico durante una parte importante del año.

Estas consecuencias conducirán al surgimiento de nuevas rutas que conectarán el Pacífico y océanos atlánticos. El cambio climático permitirá que estas rutas se utilicen para el transporte marítimo durante todo el año. Como resultado, la importancia de los canales de Suez y Panamá en el sistema transporte marítimo disminuirá significativamente.

En la actualidad, un aumento tan rápido del poder militar por parte de Rusia no es una coincidencia. Un conjunto específico de medidas tiene como objetivo “responder” y “defender rígidamente” (si es necesario) sus derechos a tal o cual “pedazo del pastel ártico”. Este escenario es difícil de creer. Aunque sólo sea porque hoy sólo los Estados Unidos pueden competir con Rusia en superioridad militar, y también han perdido significativamente su superioridad, desperdiciando dinero en la creación y el apoyo de otras estructuras...

Además, en un momento en que los estados construían intensamente portaaviones, Rusia construía rompehielos y submarinos.

De alguna manera, cuando encontré otro artículo encargado, me sorprendió lo sofisticado/perversamente que se comparaba el poder naval de Estados Unidos y Rusia. Y estos niños milagrosos, con fama de expertos militares, estimaron el equilibrio de poder naturalmente a favor de los Estados Unidos y tomaron como base uno de los criterios más irrefutables: el número de portaaviones y destructores en ambos lados. Estados Unidos tiene más de 10 portaaviones, mientras que Rusia tiene sólo 1.

Mientras que en Estados Unidos sólo hay tres rompehielos y dos de ellos están en malas condiciones. Y Rusia, según algunas fuentes, tiene de 27 a 41.

Entonces, volvamos a nuestras ovejas: a la "batalla por el Ártico". Es muy ingenuo creer que Estados Unidos pueda resistir de alguna manera el poder militar y la superioridad de Rusia. Pero supongamos un escenario diferente.

Se sabe que, además de Estados Unidos y Rusia, otros Estados (Canadá, Dinamarca, Noruega), cuyo poder militar es significativamente más débil que el de las dos superpotencias, también han manifestado una parte importante de su presencia. En total, cinco países han declarado abiertamente sus intenciones de “ordeñar los recursos naturales del Ártico”. ¿Es mucho o poco? ¿Y qué pasará si estos países quieren consolidar su presencia militar e intentar chocar con Rusia? Sencillo, al nivel de la fantasía. Primero, veamos las posiciones y la presencia en el propio continente.

Fuente: AIF

Noruega. Un país que en 2105 aprueba una ley que obliga incluso a las mujeres a servir, un país donde la Ministra de Defensa también es una mujer (Anne-Grete Strøm-Eriksen), un país que vendió a Rusia una base de submarinos clave (Olafsvern) cerca de la frontera rusa - ¡No! Noruega nunca irá contra Rusia. Además, el presupuesto de Noruega para la modernización del poder militar hasta 2020 (aún no aprobado), equivalente a 20 mil millones de dólares, y el presupuesto de Rusia para el mismo año de 340 mil millones de dólares, que ya ha sido aprobado, todo esto sugiere que el país no correrá riesgos. exponiendo sus músculos escandinavos frente a un verdadero monstruo militar, que constantemente provoca temores cerca de los territorios marítimos fronterizos. Es bastante obvio que después de haber conquistado un pedazo tan grande en la región ártica, es poco probable que el país quiera ir en contra de un vecino grande y fuerte. Al contrario, más silencioso que el agua, más bajo que la hierba, de lo contrario Olafsvern...

Por cierto, es interesante la reacción de los vecinos, que no están demasiado preocupados:

“Esperamos que el nuevo propietario empiece en Olafsvern. cantidad máxima barcos que beneficiarán a la economía local”, afirma el alcalde del municipio de Tromsø, Jens Johan Hjort. Hjorth admite que esto puede parecer extraño, dado que Olafsvern era una instalación ultrasecreta hace apenas unos años, "pero por otro lado, es bueno que la instalación pueda ser rentable".

Dinamarca. Este pequeño país ya tiene suficientes problemas territoriales: no puede llegar a un acuerdo con Gran Bretaña, Irlanda e Islandia, cuya plataforma continental es Rocople y la plataforma de las Islas Feroe.

En septiembre de 2008, Rusia adoptó los “Fundamentos de la política estatal de la Federación Rusa en el Ártico para el período hasta 2020 y más allá” y se convirtió en el primer Estado ártico en desarrollar su estrategia a largo plazo para la región ártica. Otros países del Ártico siguieron el ejemplo de Rusia. Dinamarca fue uno de los últimos en esta cadena., cuyo gobierno, en consulta con los gobiernos de Groenlandia y las Islas Feroe, aprobó la “Estrategia del Reino de Dinamarca para el Ártico 2011-2020” en agosto de 2011.

Cabe señalar que el principal vector de la estrategia danesa para el Ártico, objeto de las medidas declaradas, es Groenlandia, asegurando su crecimiento económico, protegiendo la ecología de la isla y las aguas adyacentes y promoviendo el desarrollo socioeconómico de la población indígena. . Este enfoque parece completamente justificado, ya que Groenlandia es la “ventana” de Dinamarca al Ártico, factor que permite clasificar al Reino como un Estado ártico.

El Ministro de Asuntos Exteriores danés, Christian Jensen, ha advertido que el Ártico corre el riesgo de convertirse en el próximo escenario de la renovada asertividad de Rusia en el escenario internacional, después de Ucrania y Siria.

Sin embargo, Dinamarca no tiene los medios para enfrentarse a Rusia, incluso habiéndose unido a otros Estados, por así decirlo, con amigos en desgracia. Algunos expertos afirmaron lo contrario: la intención de las autoridades danesas de seguir el camino de la cooperación pacífica con los rusos. Me pregunto de qué otra manera podemos hablar: pesca y serás feliz.

Respecto a Canadá— tienen sus propios problemas territoriales con Estados Unidos, pero no tan grandes como para volverse unos contra otros.

Los países llevan unos 30 años discutiendo sobre dónde debería estar la frontera marítima entre Canadá y Estados Unidos en el mar de Beaufort. En 1985, Ottawa decidió conceder al Paso del Noroeste (incluido el mar de Beaufort) el estatus de aguas interiores, que Washington no reconoció. Según los meteorólogos, a medida que avanza el calentamiento global, la ruta alrededor de Groenlandia, a través de los mares de Baffin y Beaufort, puede convertirse en una alternativa a las rutas del Pacífico. Pero no hay duda de la amistad entre estos dos países: tarde o temprano llegarán a un acuerdo. Bueno, como siempre, algunos preguntarán cortésmente, otros darán humildemente...

Canadá en general es uno de esos países que históricamente no tiene opinión propia y está de acuerdo en todos los sentidos con sus ambiciosos hermanos vecinos. Además, el conflicto territorial canadiense-danés no se ha resuelto.

Dinamarca y Canadá Se disputan la propiedad de la isla Hansa (Turkupaluk), situada en el hielo del Pasaje del Noroeste, que conecta los océanos Pacífico y Atlántico. La isla es una franja de tres kilómetros de rocas heladas deshabitadas. No tiene ningún valor en sí mismo, pero el Estado que logre adquirir su propiedad también obtendrá el control sobre el Paso del Noroeste, de importancia estratégica.

Antes, pocas personas se interesaban por este estrecho cubierto de hielo, pero el calentamiento global hará que en tan sólo un par de décadas sea navegable en los meses de verano. Por lo tanto, el Paso del Noroeste acortará las rutas entre continentes en varios días, y el estado que reciba la propiedad de este estrecho podrá ganar miles de millones de dólares adicionales al año.

Rusia y la presencia militar en el Ártico

Rusia está interesada en el Ártico por muchas razones. Uno de los principales es el material. Se cree que la región contiene el 30% de las reservas de gas no descubiertas del mundo y el 13% de sus reservas de petróleo (estimación del USGS). Estos recursos, entre otras cosas, podrían convertirse en una fuente potencial para atraer inversiones a la economía rusa. La Ruta del Mar del Norte que atraviesa el Ártico (en 2014 se transportó un récord de 4 millones de toneladas de carga) también contiene potencial económico, incluso para el desarrollo de las regiones del norte de Rusia.

El Ártico es importante por otra razón. Está ubicado entre Estados Unidos y Rusia, lo que lo hace estratégicamente importante en caso de una hipotética confrontación (del lado ruso, los bombarderos estratégicos Tu-95 patrullan la región, y también se decidió enviar portadores de misiles estratégicos clase Borei armados con misiles Bulava allí).

En los próximos años, la militarización del Ártico seguirá siendo una prioridad para Rusia; uno de sus elementos será la creación de una base permanente de la Flota del Norte en las islas de Nueva Siberia. Sin embargo, se espera que las principales tareas de Moscú sigan siendo demostrar su presencia en la región y monitorear las acciones de sus competidores.

Sin duda, Rusia quiere dominar el Ártico y para ello necesitará bases. Ya se sabe que, debido al creciente interés de la OTAN por la región, se están reviviendo antiguas bases soviéticas que estaban en mal estado. El aeródromo del archipiélago ya está preparado Nueva tierra, que es capaz de recibir aviones de combate, y parte de la Flota del Norte ya ha instalado en las islas su base. Eso no es todo. Rusia está creando una red de bases árticas en el Ártico, donde estacionará permanentemente submarinos y barcos de superficie.

A finales de octubre está finalizada la construcción del complejo Arctic Trefoil, con capacidad para 150 personas, que debería pasar a formar parte de la base en la isla de Alexandra Land (archipiélago de Franz Josef Land).

Continúa la construcción de la base Northern Clover en la isla Kotelny. Según el Ministerio de Defensa ruso, está previsto completar por completo la creación del grupo Ártico en 2018; para entonces se desplegarán varias bases más y se reconstruirán los aeródromos ubicados en la región.

Según el experto militar Dmitry Litovkin:

“En las guarniciones árticas no habrá tanques, artillería pesada ni vehículos blindados de combate; allí no sirven de nada, no están adaptados para moverse a través de la nieve profunda y no tienen misiones ofensivas. Si es necesario, los paracaidistas volarán en ayuda de los defensores” (en los ejercicios ya se ha practicado el desembarco de tropas, incluso en la isla Kotelny).

Actualmente, Rusia está creando 10 estaciones de búsqueda en el Ártico, 16 puertos, 13 aeródromos y 10 estaciones de defensa aérea en el Ártico. Este año, el Primer Ministro Dmitry Medvedev firmó la orden nº 822-r sobre la reanudación de la investigación en la región. Las estaciones a la deriva, cerradas en 2013, volverán a funcionar. Para ello se han asignado 250 millones de rublos del presupuesto federal.

Bases rusas en el Ártico (las que están en construcción y las existentes están marcadas en rojo, las que se pueden ampliar/mejorar están marcadas en naranja)

Recursos árticos

Los yacimientos de petróleo y gas de muchas regiones del mundo se encuentran en una fase de agotamiento. El Ártico, por el contrario, sigue siendo una de las pocas zonas del planeta donde las empresas energéticas casi no han realizado producción activa. Esto se debe a graves condiciones climáticas, lo que dificultó la extracción de recursos.

Mientras tanto, hasta el 25% de las reservas mundiales de hidrocarburos se concentran en el Ártico. Según el Servicio Geológico de Estados Unidos, la región contiene 90 mil millones de barriles de petróleo, 47,3 billones de metros cúbicos. m de gas y 44 mil millones de barriles de gas condensado. El control sobre estas reservas permitirá a los estados árticos asegurar altas tasas de crecimiento de sus economías nacionales en el futuro.

La parte continental del Ártico contiene ricas reservas de oro, diamantes, mercurio, tungsteno y tierras raras, sin las cuales las tecnologías de quinto y sexto orden tecnológico son imposibles.

Es evidente que hay algo por lo que luchar. Y las razones de la militarización de las regiones árticas están completamente justificadas... Lo principal es que "medio" asignados del presupuesto para proyectos estratégicos tan importantes en todo el país, “no se hundieron como antes imperio ruso frente a las costas de América”... Sin embargo, hablaremos de esta historia más adelante...

29 de enero de 2019, Transporte por aguas interiores y actividades marítimas Yuri Borisov presidió la reunión de la Junta Marítima Se discutieron el estado y las perspectivas de desarrollo de las vías navegables interiores, así como las medidas destinadas a incrementar la flota mercante, aumentar su competitividad y aumentar la participación en el volumen total de transporte de mercancías del comercio exterior nacional.

22 de enero de 2019, Sobre la concesión del derecho a utilizar la parcela del subsuelo de Yuzhno-Obsky importancia federal ubicado en las aguas de la bahía de Ob del mar de Kara Orden No. 22-r de 17 de enero de 2019. Según los resultados de la subasta, se concedió el derecho a utilizar el subsuelo de importancia federal Yuzhno-Obsky, ubicado en las aguas de la bahía de Ob del mar de Kara, para el estudio geológico, la exploración y la producción de hidrocarburos bajo una licencia combinada. a Gazprom Neft Shelf LLC.

18 de enero de 2019, actividades en el Ártico Se debate la propuesta del Gobierno para complementar las competencias del Ministerio de Fomento Lejano Oriente cuestiones relacionadas con la implementación de la política estatal en la zona ártica.

28 de diciembre de 2018, actividades en el Ártico El Presidente de Rusia firmó la Ley Federal elaborada por el Gobierno sobre las competencias de la corporación estatal Rosatom en el desarrollo y funcionamiento de la Ruta del Mar del Norte y territorios adyacentes Ley Federal de 27 de diciembre de 2018 No. 525-FZ. El proyecto de ley federal fue presentado a la Duma del Estado mediante Orden del Gobierno n.º 1374-r del 6 de julio de 2018. La ley federal confiere a la corporación estatal Rosatom una serie de poderes en el campo de la gestión estatal del desarrollo y funcionamiento sostenible de la Ruta del Mar del Norte, así como de la infraestructura de los puertos marítimos ubicados en la costa de la Ruta del Mar del Norte.

19 de diciembre de 2018, actividades en el Ártico Sobre las decisiones tras la reunión sobre cuestiones de desarrollo del Ártico Sobre los planes para la implementación de proyectos de inversión en la zona ártica de la Federación de Rusia que aseguren el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte de acuerdo con las tareas establecidas en el Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 7 de mayo de 2018 No. 204. Sobre la infraestructura de transporte que garantiza la implementación de proyectos de inversión en el Ártico.

11 de diciembre de 2018, actividades en el Ártico Informe de Evgeniy Dietrich en una reunión sobre el desarrollo del Ártico Sobre proyectos de inversión para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.

11 de diciembre de 2018, Cuestiones generales de desarrollo del Distrito Federal del Lejano Oriente Informe de Alexander Kozlov en una reunión sobre el desarrollo del Ártico Sobre la implementación de proyectos de inversión en la región del Lejano Oriente.

11 de diciembre de 2018, actividades en el Ártico Informe de Alexander Novak en una reunión sobre el desarrollo del Ártico Sobre la implementación de proyectos de inversión para desarrollar reservas de hidrocarburos en el Ártico.

11 de diciembre de 2018, actividades en el Ártico D. Medvedev: “La región ártica no sólo es la mayor reserva de materias primas de nuestro país, sino que también tiene una importancia estratégica para Rusia como potencia ártica. Debemos centrar nuestros esfuerzos en implementar grandes proyectos ancla. Su lanzamiento creará condiciones completamente diferentes para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y requerirá carga durante todo el año”.

7 de diciembre de 2018, actividades en el Ártico Yuri Trutnev presidió la reunión del comité organizador para la preparación del Foro Internacional Ártico 2019 En particular, se discutieron la estructura del programa de negocios, la composición de los participantes y las cuestiones relacionadas con el funcionamiento técnico sostenible de las sedes del foro. Se espera que al foro asistan 2.500 participantes e invitados.

4 de octubre de 2018, actividades en el Ártico Yuri Trutnev celebró una reunión sobre las tareas prioritarias para el desarrollo del Ártico Se discutieron las principales tareas en el campo de la ecología, el desarrollo de la ciencia y la modernización de la infraestructura de transporte en la zona ártica.

4 de octubre de 2018, actividades en el Ártico Sobre la celebración de un acuerdo de concesión sobre las instalaciones de infraestructura del puerto marítimo de Murmansk Orden No. 2111-r de 1 de octubre de 2018. Se han determinado las principales condiciones del contrato de concesión para la financiación, creación y explotación de las instalaciones de infraestructura del puerto marítimo de Murmansk. El acuerdo de concesión prevé la construcción de una terminal de carbón, el desarrollo de la infraestructura ferroviaria existente en la costa este y la construcción de nueva infraestructura ferroviaria en la costa occidental de la bahía de Kola.

12 de septiembre de 2018, Gestión de recursos naturales. Uso del subsuelo Sobre la celebración de una subasta por el derecho a utilizar el subsuelo de importancia federal Yuzhno-Obsky, ubicado en las aguas de la bahía de Ob del mar de Kara Orden de 8 de septiembre de 2018 No. 1899-r. El área de estudio geológico del subsuelo, exploración y producción de hidrocarburos tiene una superficie de 321,2 metros cuadrados. km.

4 de septiembre de 2018, participación de Rusia en acuerdos multilaterales, organizaciones y asociaciones internacionales (excepto la CEI) Tras la aprobación por el Gobierno de la Federación de Rusia del proyecto de Acuerdo sobre la prevención de la pesca no reglamentada en alta mar en la parte central del Océano Ártico Orden de 31 de agosto de 2018 No. 1822-r. El objetivo del futuro Acuerdo es crear un marco jurídico internacional para regular la pesca en alta mar en la parte central del Océano Ártico.

11 de abril de 2018, actividades en el Ártico EN últimos años Las actividades de Rusia en el Ártico se han intensificado.

La Federación de Rusia tiene previsto destinar 160 mil millones de dólares hasta 2025 para la segunda y tercera etapas del programa estatal para el desarrollo del Ártico. Según el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, Rusia adoptará un programa estatal para el desarrollo socioeconómico del Ártico en una nueva edición y con un período ampliado.

Medvedev señaló que la financiación se llevará a cabo en tres etapas: “Se trata de la formación de puntos de crecimiento económico en las regiones árticas, las llamadas zonas de apoyo, y del desarrollo posterior de la Ruta del Mar del Norte, la infraestructura que garantizaría la navegación. la zona del agua. Otra dirección es el desarrollo de la plataforma continental mediante el uso tecnología moderna y tecnología."

Tradicionalmente se considera que el Ártico es el almacén de hidrocarburos del mundo. El territorio de la plataforma ártica rusa, cuyos límites están aprobados por acuerdos internacionales, es de 4,1 millones de kilómetros cuadrados: esto es aproximadamente el territorio de toda unión Europea. De acuerdo a destacado experto de la Unión de Industriales del Petróleo y el Gas, Rustam Tankaev,, son dos millones de kilómetros cuadrados.

“Ahora es imposible extraer cualquier tipo de materia prima de hidrocarburos, petróleo o gas, en la plataforma: no hay tecnologías, pero para vivir normalmente mañana, debemos prepararnos para esto hoy. "La plataforma para el desarrollo no sólo de materias primas de hidrocarburos, sino también de otros tipos de minerales, para trabajar eficazmente en la plataforma, ni nosotros ni nuestros vecinos tenemos ese equipo", dice Tankaev. Sin embargo, en Roslyakovo, cerca de Murmansk, y en el astillero Zvezda en la bahía de Bolshoy Kamen, cerca de Vladivostok, Rosneft ya ha comenzado la construcción de dos enormes centros e infraestructura de investigación y producción. buques auxiliares. Están ubicados en diferentes extremos de la Ruta del Mar del Norte.

Tankaev añade que en términos de desarrollo tecnológico, nuestro país se encuentra en la mejor posición entre los estados árticos precisamente porque tiene la Ruta del Mar del Norte, la fuente de rentabilidad de todos los proyectos. “Lo primero que se puede hacer con los yacimientos de petróleo y gas en la costa ártica de Rusia y en la plataforma poco profunda es abastecer de combustible a los barcos, es decir, producir combustible y abastecer a los barcos que navegan por la Ruta del Mar del Norte. cosa”, señala el experto.

A su vez, a principios de agosto se supo que el Ministerio de Desarrollo Económico había elaborado un plan estatal según el cual hasta 2035 se construirían ocho rompehielos nucleares en Rusia. La construcción de nuevos buques de la flota nuclear es necesaria para la navegación durante todo el año por la Ruta del Mar del Norte y para las expediciones en el Ártico. Se informa que “la necesidad de que los buques operen en la Ruta del Mar del Norte ha sido generada por las compañías rusas de petróleo y gas”.

Como dice Tankaev, la cantidad de carga transportada por la Ruta del Mar del Norte está creciendo muy rápidamente, pero “nadie sabe cuánto será al final, pero hay planes que se pueden implementar. Ahora son alrededor de cuatro millones de toneladas por año. , está previsto aumentar hasta 70-80 millones de toneladas por año.

También en mayo de este año se supo que los nuevos rompehielos rusos del Proyecto 23550 Ivan Papanin estarán armados con misiles de crucero. Se trata de un barco patrullero de clase de hielo que puede realizar misiones de combate en condiciones de permafrost, en hielo de hasta un metro y medio de espesor. De acuerdo a editor en jefe de la revista "Defensa Nacional" Igor Korotchenko, el rompehielos también puede realizar funciones de combate de choque: "Convoyes, escolta y, si es necesario, atacar objetivos, y todo esto en las condiciones del Ártico. Es en este sentido que tales desarrollos aún no se han desarrollado en ninguna parte".

, " Rusia no amenaza a nadie más que a sí mismo fronteras árticas"Estamos demostrando la seriedad de nuestras intenciones precisamente en materia de creación de rompehielos militares en el Ártico. Por supuesto que lo hará clase única barcos dentro de la Flota del Norte. Quizás no en un futuro próximo, pero en el futuro será posible hablar de la creación de una flota militar en el Ártico, no la del norte, sino la del Ártico”, dice Perendzhiev.

En un comentario para los lectores de Pravda.Ru, el investigador soviético y ruso del Ártico y la Antártida, el destacado oceanógrafo ruso Artur Chilingarov, destacó especialmente que la asignación de 160 mil millones para el programa de desarrollo del Ártico no sólo es un evento muy necesario, sino también oportuno. Ahora que se están construyendo nuevos rompehielos nucleares, se están realizando exploraciones geológicas y se está desarrollando una plataforma para la producción de hidrocarburos, esas decisiones por parte de los dirigentes del país son simplemente necesarias. Rusia está invirtiendo no sólo en un presente próspero, sino también en un futuro brillante para los próximos años, añadió Chilingarov.

“Rusia está desarrollando el Ártico con fines pacíficos. Hemos estado esperando esta decisión y sé que el Estado apoya firmemente la eliminación de todos los problemas que existen en el Ártico”, concluyó el científico.