Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: fotografías y características técnicas. Submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: las “manadas de lobos” de la Wehrmacht

Operaciones submarinas alemanas
durante la Segunda Guerra Mundial

Los submarinos alemanes operaron en el Atlántico desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial. El 1 de septiembre de 1939 flota de submarinos alemanes Estaba formado por sólo 57 submarinos, de los cuales: 35 eran pequeños submarinos costeros de la serie II (con un desplazamiento de 250 toneladas) y 22 eran submarinos oceánicos (con un desplazamiento de 500 y 700 toneladas). Con una fuerza tan pequeña, la flota de submarinos alemana inició la Batalla del Atlántico.

Inicio de las hostilidades
Submarinos alemanes en el Atlántico

Al principio, los problemas de la flota de submarinos alemana fueron el número insuficiente de submarinos y su construcción insuficiente (las principales instalaciones de construcción naval estaban ocupadas por la construcción de cruceros y acorazados) y la ubicación muy desafortunada de los puertos alemanes. Los submarinos alemanes tuvieron que navegar hacia el Atlántico a través del Mar del Norte, que estaba lleno de barcos británicos, campos minados y cuidadosamente patrullados por bases y aviones de transporte británicos.

Unos meses más tarde, gracias a las campañas ofensivas de la Wehrmacht en Europa Occidental, la situación en el Atlántico cambió radicalmente.

en abril 1940 Las tropas alemanas ocuparon Noruega y destruyeron así la línea antisubmarina entre Escocia y Noruega.

Al mismo tiempo, la flota de submarinos alemana recibió bases noruegas convenientemente ubicadas en Stavanger, Trondheim, Bergen y otros puertos.

En mayo de 1940, Alemania ocupó los Países Bajos y Bélgica; Las tropas anglo-francesas fueron derrotadas en Dunkerque. En junio, Francia fue destruida como estado aliado que luchaba contra Alemania. Después del armisticio, Alemania ocupó el norte y el oeste del país, incluidos todos los puertos franceses en la costa del Golfo de Vizcaya en el Océano Atlántico.

Los destructores británicos fueron retirados del Atlántico. La campaña noruega y la invasión alemana de los Países Bajos y Francia sometieron a las flotillas de destructores británicas a una gran tensión y pérdidas significativas. Muchos destructores fueron retirados de las rutas de los convoyes para apoyar las operaciones noruegas en abril y mayo, y luego retirados al Canal de la Mancha para apoyar la evacuación de Dunkerque. En el verano de 1940, Gran Bretaña se enfrentaba a una grave amenaza de invasión. Los destructores se concentraron en el Canal de la Mancha, donde se prepararon para repeler la invasión alemana. Aquí los destructores sufrieron gravemente los ataques aéreos del comandante aéreo alemán en el Atlántico. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Siete destructores se perdieron en la campaña de Noruega, otros seis en las batallas de Dunkerque y otros 10 en el Canal de la Mancha y el Mar del Norte en mayo-julio, la mayoría de ellos en ataques aéreos porque carecían de armas antiaéreas adecuadas. La mayoría de los demás destructores resultaron dañados.

En junio de 1940, Italia entró en la guerra del lado de las potencias del Eje. Se abrió el teatro de operaciones del Mediterráneo. Gran Bretaña declaró la guerra a Italia y reforzó su flota mediterránea (6 acorazados contra 6 italianos), colocando en Gibraltar un nuevo escuadrón, conocido como H force (H), el más nuevo acorazado inglés Hood con un desplazamiento de 42.000 toneladas, dos acorazados. Resolución " y "Valiant", once destructores y el portaaviones "Ark Royal" - para contrarrestar la flota francesa en el Mediterráneo occidental.

Todos estos acontecimientos cambiaron radicalmente la situación en el Océano Atlántico y los mares adyacentes.

Alemania no tuvo la oportunidad de destruir las armadas aliadas en un enfrentamiento de combate directo, por lo que comenzó a actuar sobre las comunicaciones enemigas. Para hacer esto, utilizó: barcos de superficie (grandes o botes), asaltantes comerciales de superficie, submarinos, aviación.

"Happy Time" de los submarinos alemanes.

El final de la campaña alemana en Europa Occidental significó que los submarinos que habían estado involucrados en la campaña de Noruega ahora fueron relevados de las operaciones de la flota y regresaron a la guerra de comunicaciones para hundir los barcos y barcos aliados.

Los submarinos alemanes recibieron acceso directo al Atlántico. Dado que el Canal de la Mancha era relativamente poco profundo y estaba bloqueado por campos minados desde mediados de 1940, los submarinos alemanes tuvieron que navegar alrededor de las Islas Británicas para llegar a los mejores cotos de caza.

Desde principios de julio de 1940, los submarinos alemanes, después de patrullar en el Atlántico, comenzaron a regresar a nuevas bases en el oeste de Francia.

Las bases francesas en Brest, Lorient, Burdeos, Saint-Nazaire, La Pallis y La Rochelle estaban 450 millas (720 km) más cerca del Atlántico que las bases alemanas en el Mar del Norte. Esto amplió enormemente el alcance de los submarinos alemanes en el Atlántico, permitiéndoles atacar convoyes mucho más al oeste y pasar períodos más largos patrullando, duplicando el número efectivo de submarinos.

El número de barcos aliados hundidos comenzó a crecer rápidamente. En junio de 1940, el tonelaje total de barcos hundidos de las flotas aliadas y neutrales ascendía a 500 mil toneladas. En los meses siguientes, los británicos perdieron barcos de transporte con un desplazamiento total de unas 400.000 toneladas al mes. Gran Bretaña se encontraba en una situación extremadamente difícil.

El número de submarinos que patrullaban en el Atlántico comenzó a aumentar. A su vez, la composición de las escoltas aliadas disponibles para los convoyes, que constaba de 30 a 70 buques mercantes en su mayoría desarmados, se redujo significativamente. El único consuelo para los británicos era que las grandes flotas mercantes de la Noruega y los Países Bajos ocupados estaban bajo control británico. Gran Bretaña ocupó Islandia y las Islas Feroe para ganar bases y evitar que cayeran en manos enemigas después de que las tropas alemanas ocuparan Dinamarca y Noruega.

Las bases francesas en el Atlántico comenzaron a construir búnkeres de hormigón, muelles y patios de submarinos que eran impenetrables para los bombarderos aliados hasta que Barnes Wallis desarrolló su altamente eficaz bomba alta.

Base de submarinos alemana en Lorient, oeste de Francia De junio a octubre de 1940, se hundieron más de 270 barcos aliados. El período comprendido entre junio de 1940 y febrero de 1941 fue recordado por las tripulaciones de los submarinos alemanes como " tiempo feliz "(Die Glückliche Zeit).».

En 1940 y 1941, cuando los submarinos alemanes lograron enormes éxitos en las comunicaciones aliadas con pérdidas relativamente pequeñas, las tripulaciones de los submarinos también llamaron "

años gordos

Las operaciones iniciales de los submarinos alemanes desde bases francesas fueron bastante efectivas. Este fue el apogeo de comandantes de submarinos como Günter Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37). y Heinrich Bleichrodt (U-48).

Cada uno de ellos representó entre 30 y 40 barcos aliados hundidos. El más famoso de todos los submarinistas alemanes fue Gunter Prien

(1909-1941), comandante del submarino U-47, primer poseedor de la Cruz de Caballero con Hojas de Roble entre los submarinistas. Fue uno de los comandantes de submarinos más exitosos. Prien se ganó el apodo de "El Toro de Scapa Flow", que recibió después de torpedear el acorazado británico Royal Oak, que se encontraba en una rada vigilada en el puerto de Scapa Flow. Gunther Prien desapareció en el Océano Atlántico junto con su submarino y toda su tripulación el 8 de marzo de 1941, tras un ataque al convoy OB-293 en ruta de Liverpool a Halifax.

U-47

La mayor dificultad para los submarinos fue encontrar convoyes en la inmensidad del océano. Los alemanes tenían un puñado de aviones Focke-Wulf 200 Condor de largo alcance con base en Burdeos (Francia) y Stavanger (Noruega) que se utilizaban para reconocimiento pero que esencialmente eran aviones civiles reconvertidos. Este avión fue una solución temporal. Debido a las tensiones actuales entre la fuerza aérea (Luftwaffe) y la marina (Kriegsmarine), la fuente principal de avistamientos de convoyes fue directamente desde los submarinos. Dado que el puente del submarino está situado muy cerca del agua, el alcance de observación visual desde los submarinos era muy limitado.


Reconocimiento marítimo de largo alcance "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200) Fuente: Aviones de las potencias combatientes
, Volumen II. Ed: HJ Cooper, OG Thetford y DA Russell,

Harborough Publishing Co, Leicester, Inglaterra 1941.

En 1940 y principios de 1941, la mitad de los barcos de la flota mercante aliada fueron hundidos por submarinos. A finales de 1940, la marina y la fuerza aérea británicas habían hundido 33 barcos. Pero en 1941, los astilleros alemanes aumentaron la producción de submarinos a 18 unidades por mes. En agosto de 1941, la flota de submarinos alemana ya contaba con 100 submarinos en servicio.

"Manadas de lobos" de los submarinos Dönitz En febrero-marzo de 1941, los alemanes Durante una incursión en el Atlántico Norte, fueron destruidos 22 buques de transporte aliados con un desplazamiento total de 115.600 toneladas. Sin embargo, en mayo de 1941, los británicos hundieron el mayor acorazado alemán, el Bismarck, y desde el verano de 1941 Alemania abandonó el uso de grandes buques de superficie contra las comunicaciones aliadas. Los submarinos siguieron siendo el único medio de operaciones de combate en las comunicaciones de larga distancia.

Al mismo tiempo, barcos y aviones operaban en estrechas comunicaciones. Comandante de la flota de submarinos alemana, vicealmirante. Karl Dönitz Tácticas desarrolladas para atacar submarinos en convoyes de barcos aliados (tácticas."manada de lobos"

) cuando un grupo de submarinos atacó simultáneamente. Karl Dönitz organizó un sistema de suministro de submarinos directamente en el océano, lejos de las bases.
Vicealmirante Karl Dönitz,
comandante de la flota de submarinos en 1935-1943,

Comandante en jefe de la Armada alemana en 1943-1945.

En marzo de 1941, la flota alemana de submarinos sufrió sus primeras pérdidas significativas cuando perdió a tres de sus mejores comandantes de submarinos. Murieron junto con las tripulaciones de G. Prien y J. Schepke. O. Kretschmer fue capturado. En 1941, los británicos comenzaron a utilizar cada vez más el sistema de convoyes, que permitía a grandes grupos organizados

buques de transporte

Cruza el peligroso Océano Atlántico bajo la protección de escoltas de buques de guerra: cruceros, destructores y portaaviones de escolta. Esto redujo significativamente las pérdidas de los buques de transporte y provocó un aumento de las pérdidas de los submarinos alemanes.

Desde principios de 1941, la aviación británica comenzó a participar activamente en los ataques a los submarinos alemanes. Sin embargo, los aviones aún no tenían suficiente alcance y sólo eran un arma antisubmarina eficaz en distancias cortas.

Desde diciembre de 1941 hasta marzo de 1943, hubo una reducción del apoyo aéreo a las "manadas de lobos" de submarinos. Durante este período, la marina alemana perdió 155 submarinos. Durante el mismo período se hundieron buques de transporte y de guerra de países enemigos y neutrales con un desplazamiento total de unos 10 millones de toneladas, el 80% de ellos por submarinos. Sólo en 1942 los submarinos alemanes lograron hundir transportes con un desplazamiento de aproximadamente 7,8 millones de toneladas.

1942-1943 Fueron críticos en la Batalla del Atlántico. Los británicos comenzaron a utilizar el sistema de detección submarina Asdik, radares y aviones de largo alcance. Los convoyes iban escoltados por “grupos de apoyo” navales. La protección de las comunicaciones aliadas comenzó a mejorar, la efectividad de los submarinos alemanes comenzó a disminuir y el número de pérdidas aumentó.

Durante la primera mitad de 1942, las pérdidas de transportes aliados debido a las “manadas de lobos” de submarinos alcanzaron un máximo de 900 barcos (con un desplazamiento de 4 millones de toneladas). Durante todo el año 1942 se hundieron 1.664 barcos aliados (con un desplazamiento de 7.790.697 toneladas), de los cuales 1.160 barcos fueron hundidos por submarinos.

En lugar de utilizar ataques a flotas de superficie, Alemania pasó a la guerra submarina sin restricciones. (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), cuando los submarinos comenzaron a hundir buques mercantes civiles sin previo aviso y sin intentar salvar a las tripulaciones de estos barcos.

El 17 de septiembre de 1942, el comandante de la flota de submarinos de la Armada alemana, Karl Dönitz, emitió la Tritón Cero o “orden Laconia-Befehl”, que prohibía a los comandantes de submarinos prestar asistencia a la tripulación y a los pasajeros de barcos hundidos. Esto era necesario para evitar la persecución de submarinos por parte de las fuerzas antisubmarinas aliadas.

Hasta septiembre de 1942, de acuerdo con las reglas de la guerra, los submarinos alemanes, después de un ataque de barcos aliados, brindaron asistencia a los marineros de barcos y barcos hundidos. El 12 de septiembre de 1942, el submarino U-156 hundió el buque de transporte británico Laconia y ayudó en el rescate de la tripulación y los pasajeros. El 16 de septiembre, 4 submarinos (uno italiano), con varios centenares de rescatados a bordo, fueron atacados por aviones estadounidenses, cuyos pilotos sabían que alemanes e italianos estaban salvando a los británicos. Como resultado del ataque aéreo, el submarino U-156 resultó gravemente dañado.

Al día siguiente, al enterarse de lo sucedido, el comandante de la flota de submarinos, el almirante Dönitz, dio la orden: “ Está prohibido intentar rescatar a las tripulaciones de barcos y embarcaciones hundidos. ».

En 1942 lucha en el Atlántico lo hicieron con distintos grados de éxito. Los submarinos alemanes se dirigían a las costas de América del Norte y del Sur, de África Central y del Sur y, en parte, a los océanos Índico y Pacífico. Sin embargo, la flota de submarinos alemana no pudo lograr la destrucción completa de las comunicaciones aliadas en el Atlántico.

El punto de inflexión en la Batalla del Atlántico.
Pérdidas de la flota de submarinos alemana en 1943.

El 30 de enero de 1943, el Gran Almirante Raeder fue destituido de su cargo de Comandante en Jefe de la Armada del Reich alemán y en su lugar fue nombrado Karl Dönitz, a quien se le concedió el rango militar de Gran Almirante.

A principios de 1943, alrededor de 3.000 barcos y hasta 2.700 aviones aliados operaban contra 100-130 submarinos alemanes que buscaban comunicaciones.

A principios de 1943, los aliados habían creado nuevos tipos de aviones con mayor alcance, así como nuevos radares. Las armadas aliadas mejoraron sus tácticas antisubmarinas. Desde abril de 1943, grupos de ataque antisubmarinos estadounidenses y británicos, liderados por portaaviones de escolta, comenzaron a operar en el Atlántico.

En 1943, el número de submarinos alemanes alcanzó las 250 unidades. Sin embargo, entre marzo y mayo los aliados hundieron 67 submarinos alemanes, el número máximo.

En total, en mayo de 1943, la flota de submarinos alemana perdió 41 submarinos y más de mil tripulantes por cargas de profundidad de aviones y destructores aliados, principalmente en el Atlántico Central, entre los que se encontraba Peter Dönitz, el hijo menor del comandante en jefe. -jefe de la Armada alemana.

En 1943, los submarinos alemanes hundieron en el Atlántico barcos de transporte aliados con un desplazamiento total de 500 mil toneladas. Sin embargo, las pérdidas de las flotas mercantes aliadas comenzaron a disminuir. En junio bajaron a 28 mil toneladas. La construcción en Estados Unidos de una gran serie de barcos de transporte de la clase Liberty permitió compensar las pérdidas a finales de 1943.

Desde mayo de 1943 se han producido grandes cambios. Los aviones aliados comenzaron a volar constantemente sobre el Golfo de Vizcaya, donde se encontraban las principales bases de submarinos alemanes a lo largo de la costa francesa. Muchos de ellos comenzaron a morir incluso antes de que los aliados llegaran a las comunicaciones del Atlántico. Como los submarinos de aquella época no podían permanecer constantemente bajo el agua, eran constantemente atacados por aviones y barcos de las flotas aliadas en su camino hacia el Atlántico. Un pequeño número de submarinos alemanes lograron acercarse a los convoyes fuertemente custodiados. Ni los propios radares de los submarinos, ni las armas antiaéreas mejoradas, ni los torpedos acústicos guiados ayudaron en los ataques a los convoyes.

En 1943 se produjo un punto de inflexión: por cada barco aliado hundido, la flota de submarinos alemana comenzó a perder un submarino.

Un submarino alemán atacado por un avión aliado en el Atlántico Sur en 1943.

La base de datos de la colección del Australian War Memorial con el número de identificación: 304949.

El 5 de noviembre de 1943, el submarino alemán U-848 tipo IXC rechaza un ataque aéreo en el Atlántico Sur. En la torre de mando del submarino hay una montura de artillería antiaérea doble Flak 38 de 20 mm, y en la cubierta hay un cañón SKC /32 de 105 mm.

El fin de la Batalla del Atlántico.
Derrota de la flota de submarinos alemana.

Desde abril de 1943 hasta junio de 1944 se produjo el último punto de inflexión en la Batalla del Atlántico. Los aliados pasaron a la ofensiva. Durante este período, hubo un crecimiento cualitativo y cuantitativo de las fuerzas y armas antisubmarinas de las flotas aliadas. Los aliados descifraron los códigos de comunicación por radio de los submarinos alemanes y se desarrolló un nuevo tipo de radar. Hubo una construcción masiva de barcos de escolta y portaaviones de escolta.

Se asignaron cada vez más aviones a la búsqueda de submarinos. Como resultado, hubo una reducción de las pérdidas en el tonelaje de los buques de transporte y las pérdidas de la flota de submarinos alemana aumentaron significativamente. Los aliados no sólo defienden sus comunicaciones, sino que también atacan bases de submarinos alemanes.

Después de que Italia abandonara la guerra, Alemania perdió sus bases en el Mediterráneo.

La Armada alemana y su flota de submarinos finalmente perdieron la Batalla del Atlántico a finales de 1944. En ese momento los aliados tenían superioridad absoluta en el mar y en el aire. 30 de enero de 1945 Submarino soviético S-13 (comandante Alexander Marinesko ) hundió un barco de pasajeros alemán en el Mar Báltico con un desplazamiento de 25.484 toneladas. Por la destrucción del transatlántico Wilhelm Gustlow, Alexander Marinesko fue incluido en la lista de enemigos personales de Adolf Hitler. En el Wilhelm Gustlow, la élite de la flota de submarinos alemana fue evacuada del puerto de Danzig (Gdansk): 100 comandantes de submarinos que completaron un curso avanzado de operación de barcos con un solo motor Walther, 3.700 suboficiales de la flota de submarinos - graduados de la escuela de buceo, 22 altos funcionarios del partido de Prusia Oriental, varios generales y oficiales superiores de la Dirección General de Seguridad del Reich (RSHA), un batallón de las SS del servicio auxiliar del puerto de Danzig (300 personas). En total, murieron unas 8 mil personas. En Alemania se declaró luto, como tras la rendición del 6.º ejército en Stalingrado.

Capitán de tercer rango A. I. Marinesko, comandante del submarino soviético S-13

En marzo de 1945, el último grupo especial de submarinos alemanes (6 unidades), el destacamento Sea Wolf, entró en el Atlántico. El grupo se dirigía hacia Estados Unidos. Los estadounidenses recibieron información falsa de que a bordo de los submarinos alemanes había misiles balísticos V-2 (V-2) para bombardear ciudades en costa atlántica EE.UU. Se enviaron cientos de aviones estadounidenses y decenas de barcos para interceptar estos submarinos. Como resultado, cinco de los seis submarinos fueron destruidos.

Durante las últimas cinco semanas de la guerra, la flota de submarinos alemana perdió 23 submarinos con tripulación y hundió 10 barcos con un desplazamiento de 52 mil toneladas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las pérdidas en combate de la flota de submarinos alemana ascendieron a 766 submarinos. En 1939 se hundieron 9, en 1940 – 24, en 1941 – 35, en 1942 – 86, en 1943 – 242, en 1944 – 250 y en 1945 – 120. submarinos.

Al final de la guerra, un gran número de submarinos alemanes fueron destruidos durante bombardeos masivos de bases navales y emplazamientos submarinos.

De los 39 mil marineros y tripulantes de submarinos, murieron unas 32 mil personas. La gran mayoría - en los dos últimos años de la guerra.

El 30 de abril de 1945, el gran almirante Karl Dönitz ordenó el inicio de la Operación Regenbogen, durante la cual todos los barcos alemanes, incluidos los submarinos, excepto los necesarios para la pesca y la remoción de minas de posguerra, debían ser destruidos. Sin embargo, a petición de los aliados, el 4 de mayo, Doenitz dio la orden de cancelar la Operación Regenbogen.

Se rindieron las tripulaciones de 159 submarinos. Pero los comandantes de submarinos en el Báltico occidental no cumplieron la última orden de Dönitz. Hundieron 217 submarinos listos para el combate, 16 submarinos desmantelados y 5 submarinos en las reservas.

Tras la rendición de Alemania, los aliados llevaron a cabo la Operación Deadlight. Desde noviembre de 1945 hasta enero de 1946, frente a la costa occidental de Gran Bretaña, los aliados hundieron 119 submarinos alemanes capturados bombardeándolos desde aviones.


Marineros canadienses en el submarino alemán capturado U-190, junio de 1945.

Edward W. Dinsmore/Canadá. Departamento de Defensa Nacional. Biblioteca y Archivos de Canadá No. PA-145577.

Marineros canadienses levantan su pancarta sobre la bandera alemana sobre el submarino alemán capturado U-190, St. John's, Terranova, junio de 1945.

Los submarinos alemanes hundieron un total de 2.828 barcos aliados o neutrales, un total de 14.687.231 toneladas. Según datos confirmados, se hundieron 2.603 barcos de transporte y de guerra aliados con un desplazamiento total de 13,5 millones de toneladas, de los cuales 11,5 millones de toneladas fueron pérdidas de la flota británica. Al mismo tiempo, murieron 70 mil marineros militares y 30.248 marinos mercantes. La Armada británica perdió 51.578 hombres muertos y desaparecidos en combate.

Los submarinos alemanes tuvieron el mayor éxito en comparación con los barcos y aviones de superficie. Representaron el 68% de los buques de transporte hundidos y el 37,5% de los buques de guerra aliados hundidos. De número total

Alemania comenzó la guerra con 57 submarinos, de los cuales 35 eran submarinos litorales Tipo II.

Luego, Alemania lanzó un gran programa para construir una flota de submarinos de alta mar. Durante la Segunda Guerra Mundial (5 años y 8 meses) se construyeron 1.157 submarinos en los astilleros alemanes. En total, por tanto, la flota de submarinos alemana estaba armada con 1.214 submarinos, de los cuales 789 (según datos angloamericanos) o 651 (según datos alemanes) fueron destruidos. Después de la pérdida de las bases navales avanzadas y luego de algunas de las principales, Alemania perdió

condiciones favorables

para operaciones de combate en el mar.

Al final de la guerra, las industrias estadounidense y británica estaban construyendo nuevos buques de transporte y de guerra más rápido de lo que sufrían las pérdidas los aliados. Como resultado, Alemania fue derrotada en la Batalla del Atlántico.

Los esqueletos oxidados de los submarinos del Tercer Reich todavía se encuentran en el mar. Los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial ya no son aquellos de los que alguna vez dependió el destino de Europa. Sin embargo, estos enormes montones de metal siguen hoy en día envueltos en un misterio y atormentan a historiadores, buceadores y amantes de la aventura.

Construcción prohibida

1. La flota de la Alemania nazi se llamó Kriegsmarine. Una parte importante del arsenal nazi estaba formada por submarinos. Al comienzo de la guerra, el ejército estaba equipado con 57 submarinos. Luego, paulatinamente, se fueron utilizando otros 1.113 vehículos submarinos, 10 de los cuales fueron capturados. Durante la guerra fueron destruidos 753 submarinos, pero lograron hundir suficientes barcos y tener un impacto impresionante en todo el mundo.
2. Después de la Primera Guerra Mundial, Alemania no pudo construir submarinos según los términos del Tratado de Versalles. Pero cuando Hitler llegó al poder, levantó todas las prohibiciones y declaró que se consideraba libre de las cadenas de Versalles. Firmó el Acuerdo Naval Anglo-Alemán, que dio a Alemania el derecho a una fuerza submarina igual a la de Gran Bretaña. Posteriormente, Hitler anunció la denuncia del acuerdo, lo que le liberó completamente las manos.
3. Alemania desarrolló 21 tipos de submarinos, pero principalmente se redujeron a tres tipos: El pequeño barco Tipo II fue diseñado para tareas de entrenamiento y patrullaje en los Mares Báltico y del Norte. El submarino Tipo IX se utilizó para viajes largos por el Atlántico.

submarino mediano

• tipo VII
• velocidad en superficie: de 9,7 a 19,2 nudos;
• velocidad bajo el agua: de 6,9 ​​a 17,2 nudos;
• Profundidad de buceo: de 150 a 280 metros.

Estas características indican que los submarinos de Hitler eran los más poderosos entre todos los países enemigos de Alemania.

"Manadas de lobos"

Karl Doenitz fue nombrado comandante de los submarinos. Desarrolló una estrategia de caza submarina para la flota alemana, que se llamó "manadas de lobos". Según esta táctica, los submarinos atacaban a los barcos en grandes grupos, privándolos de cualquier posibilidad de supervivencia. Los submarinos alemanes cazaban principalmente barcos de transporte que abastecían a las tropas enemigas. El objetivo de esto era hundir más barcos de los que el enemigo podía construir.

Esta táctica rápidamente dio sus frutos. Las “manadas de lobos” operaban en un vasto territorio, hundiendo cientos de barcos enemigos. Solo el U-48 pudo matar 52 barcos. Además, Hitler no iba a limitarse resultados obtenidos. Planeaba desarrollar la Kringsmarine y construir cientos de cruceros, acorazados y submarinos más.

Los submarinos del Tercer Reich casi pusieron de rodillas a Gran Bretaña, empujándola hacia el círculo del bloqueo. Esto obligó a los aliados a desarrollar urgentemente contramedidas contra los "lobos" alemanes, incluida la construcción masiva de sus propios submarinos.

Luchando contra los "lobos" alemanes

Además de los submarinos aliados, aviones equipados con radar comenzaron a buscar "manadas de lobos". Además, en la lucha contra los vehículos submarinos alemanes, se utilizaron boyas de sonar, equipos de interceptación de radio, torpedos guiados y mucho más.

El punto de inflexión se produjo en 1943. Luego, cada barco aliado hundido le costó a la flota alemana un submarino. En junio de 1944 pasaron a la ofensiva. Su objetivo era proteger sus propios barcos y atacar a los submarinos alemanes. A finales de 1944, Alemania finalmente había perdido la Batalla del Atlántico. En 1945, la Kringsmarine sufrió una aplastante derrota.

El ejército de submarinistas alemanes resistió hasta el último torpedo. La última operación de Karl Dönitz fue la evacuación de algunos de los almirantes navales del Tercer Reich a América Latina. Antes de su suicidio, Hitler nombró a Dennitz jefe del Tercer Reich. Sin embargo, hay leyendas de que el Führer no se suicidó en absoluto, sino que fue transportado en submarinos desde Alemania a Argentina.

Según otra leyenda, los objetos de valor del Tercer Reich, incluido el Santo Grial, fueron transportados por el submarino U-530 a la Antártida, a una base militar secreta. Estas historias nunca han sido confirmadas oficialmente, pero indican que los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial perseguirán a los arqueólogos y entusiastas militares durante mucho tiempo.

Armamento

• 5 tubos lanzatorpedos de 355 mm
• 1 cañón SK C/35 de 88 mm
• 1 cañón antiaéreo C30 de 20 mm
• 26 minas TMA o 39 TMB

Barcos del mismo tipo

24 submarinos Tipo VIIB:
Sub-45 - Sub-55
Sub-73 - Sub-76
Sub-83 - Sub-87
Sub-99 - Sub-102

El submarino alemán Tipo VIIB U-48 es el submarino de la Kriegsmarine más productivo de la Segunda Guerra Mundial. Fabricado en el astillero Germaniawerft de Kiel en 1939, completó 12 campañas militares, hundiendo 55 barcos aliados con un desplazamiento total de 321.000 toneladas. En 1941, el U-48 fue transferido a una flotilla de entrenamiento, donde sirvió hasta el final de la guerra. Fue hundida por su tripulación el 3 de mayo de 1945, cerca de Neustadt.

Historia de la creación

Requisitos previos para la creación

Los resultados de la Primera Guerra Mundial mostraron el poder ofensivo de la flota submarina, que prácticamente "estranguló" a Gran Bretaña con un bloqueo naval. Debido a los ataques de los submarinos alemanes, la Entente perdió 12 millones de toneladas de su flota, sin contar 153 buques de guerra. Por tanto, los términos del Tratado de Paz de Versalles prohibían el desarrollo y la construcción de submarinos en Alemania. Esta circunstancia obligó a la Reichsmarine a buscar soluciones para reactivar su flota de submarinos. Las empresas de construcción naval alemanas comenzaron a crear oficinas de diseño extranjeras en las que se desarrollaban diseños para nuevos submarinos. Para implementar las ideas desarrolladas se necesitaban pedidos, para los cuales las oficinas acordaron fijar precios más atractivos que sus competidores. Las pérdidas fueron compensadas por las finanzas de la Reichsmarine. Uno de los pedidos más valiosos lo recibió Finlandia, para la que construyeron el pequeño barco Vesikko y el mediano Vetehinen, que se convirtió en el prototipo de los submarinos de las series II y VII.

Diseño

Descripción del diseño

Marco

El submarino U-48, como todos los barcos de la serie VII, tenía un casco y medio (el casco ligero no estaba ubicado a lo largo de todo el contorno del casco duradero). El robusto casco era un cilindro con un diámetro de 4,7 m en la zona del poste central, que se estrechaba hacia proa y popa. Además, desde el centro hacia las extremidades, el espesor de la lámina del cuerpo duradero cambió (18,5 y 16,0 mm, respectivamente). El diseño fue diseñado para una inmersión operativa de hasta 100-120 m, y hay que tener en cuenta que el margen de seguridad adoptado para los submarinos de la flota alemana fue de 2,3. En la práctica, los barcos de la Serie VII se sumergieron a profundidades de hasta 250 m.

Al resistente casco se soldaron: extremos de proa y popa, protuberancias laterales, tanques de compensación, así como una superestructura de cubierta con una cerca de la timonera. El espacio entre los cascos duraderos y ligeros se podía inundar libremente. Debajo de la superestructura de cubierta se instaló una tubería para el sistema de ventilación, se equipó un almacén para los primeros disparos del cañón de cubierta y del cañón antiaéreo, un bote salvavidas, torpedos de repuesto para el aparato de proa y cilindros de aire comprimido.

El interior del barco estaba dividido en seis compartimentos que tenían diferentes finalidades. Los compartimentos estaban separados entre sí por mamparos ligeros diseñados para la posición en superficie del submarino en caso de accidente. La excepción fue el puesto central, que también servía como compartimento de salvamento. Sus mamparos eran cóncavos y estaban diseñados para una presión de 10 atmósferas. Los compartimentos estaban numerados desde la popa hasta la proa para determinar claramente la ubicación de varios mecanismos y equipos en relación con los costados del barco.

Directamente en el puente se encontraban las guías del periscopio y un soporte para el dispositivo óptico de control de fuego (UZO), utilizado al atacar desde la superficie, la bitácora principal y la escotilla que conducía a la torre de mando. En la pared de la cabina en el lado de estribor había una ranura para una antena de radiogoniómetro retráctil. La parte trasera del puente estaba abierta y daba a la plataforma de popa, que tenía una valla en forma de pasamanos.

Planta de energía y rendimiento de conducción.

La central eléctrica del U-48 constaba de dos tipos de motores: motores diésel para navegación de superficie y motores eléctricos para navegación sumergida.

Dos motores diésel de seis cilindros y cuatro tiempos de la marca F46 de Germaniawerft desarrollaban una potencia de 2.800 CV, lo que permitía navegar en superficie a una velocidad máxima de 17,9 nudos. Al perseguir un convoy, a menudo se utilizaban simultáneamente motores diésel y eléctricos, lo que proporcionaba 0,5 nudos adicionales de velocidad. El suministro máximo de combustible era de 113,5 toneladas y proporcionaba una autonomía de crucero de 10 nudos de hasta 9.700 millas. Para la combustión del combustible, se suministraba aire a los motores diésel a través de una tubería colocada en la valla de la timonera entre un casco resistente y ligero, y para eliminar los gases de escape, cada motor diésel estaba equipado con tubos de escape.

La propulsión submarina la proporcionaban dos motores eléctricos AEG GU 460/8-276 con una potencia total de 750 CV. Los motores funcionaban con una batería 27-MAK de 800W, que constaba de 124 celdas. La velocidad máxima bajo el agua era de 8 nudos, el alcance en posición sumergida era de 90 millas a 4 nudos y 130 millas a 2 nudos. La batería se cargaba con motores diésel en funcionamiento, por lo que el barco tenía que estar en la superficie.

El U-48 se sumergió llenando los tanques de lastre con agua y salió a la superficie soplándolos con aire comprimido y gases de escape diésel. El tiempo de inmersión urgente del barco fue de 25 a 27 segundos con el trabajo coordinado de la tripulación.

Tripulación y habitabilidad

La tripulación del U-48 estaba formada por 44 personas: 4 oficiales, 4 suboficiales, 36 suboficiales y marineros.

El cuerpo de oficiales incluía un comandante de barco, dos comandantes de guardia y un ingeniero jefe. El primer comandante de guardia desempeñaba las funciones de primer oficial y reemplazaba al comandante en caso de muerte o lesión. Además, fue responsable del funcionamiento de todos los sistemas de combate del submarino y supervisó el disparo de torpedos en la superficie. El segundo comandante de guardia era responsable de los vigías en el puente y controlaba el fuego de artillería y antiaéreo. También fue responsable del trabajo de los operadores de radio. El mecánico jefe era responsable de controlar el movimiento del submarino y el funcionamiento de todos sus mecanismos no combatientes. Además, fue el encargado de instalar cargas demoledoras cuando la embarcación se inundó.

Cuatro capataces desempeñaban las funciones de navegante, contramaestre, operador diésel y control de motores eléctricos.

El personal de suboficiales y marineros se dividió en equipos según diversas especializaciones: timoneles, torpederos, maquinistas, radiooperadores, acústicos, etc.

La habitabilidad del U-48, así como de todos los submarinos de la serie VII, era una de las peores en comparación con los submarinos de otras armadas. La estructura interna tenía como objetivo maximizar el uso del tonelaje del barco para su uso en combate. En particular, el número de camas apenas superaba la mitad de la tripulación, una de las dos letrinas disponibles casi siempre se utilizaba como almacén de alimentos, la cabina del capitán era un rincón separado del pasillo por una mampara ordinaria.

Es característico que el habitáculo de popa, donde se encontraban los suboficiales, fuera apodado “Potsdamer Platz” por el ruido constante de los motores diésel en funcionamiento, las conversaciones y órdenes en el puesto central y el funcionamiento de la tripulación.

Armamento

Armas de minas y torpedos.

El arma principal del U-48 eran los torpedos. El barco estaba equipado con 4 tubos de torpedos de 533 mm de proa y 1 de popa. El suministro de torpedos era de 14: 5 en los tubos, 6 en el compartimento de torpedos de proa, 1 en el compartimento de torpedos de popa y 2 fuera del casco de presión en contenedores especiales. El TA no se disparó con aire comprimido, sino con la ayuda de un pistón neumático, que no desenmascaró el barco al lanzar torpedos.

El U-48 utilizaba dos tipos de torpedos: el G7a de vapor y gas y el G7e eléctrico. Ambos torpedos llevaban la misma ojiva que pesaba 280 kg. La diferencia fundamental estaba en el motor. El torpedo de vapor y gas fue impulsado por aire comprimido y dejó un rastro de burbujas claramente visible en la superficie. El torpedo eléctrico funcionaba con una batería y no presentaba este inconveniente. A su vez, el torpedo de vapor y gas tenía mejores características dinámicas. Su alcance máximo era de 5500, 7500 y 12500 m a 44, 40 y 30 nudos, respectivamente. El alcance del modelo G7e era de sólo 5.000 m a 30 nudos.

El disparo de torpedos se llevó a cabo utilizando un dispositivo de cálculo TorpedoVorhalterechner (SRP) instalado en la torre de mando. El comandante y el contramaestre introdujeron en el SRP una serie de datos sobre el barco y el objetivo atacado y, en pocos segundos, el dispositivo generó los ajustes para el disparo del torpedo y los transmitió a los compartimentos. Los torpederos introdujeron datos en el torpedo, tras lo cual el comandante disparó. En caso de ataque desde la superficie, también se utilizó un pedestal de óptica de observación de superficie UZO (UberwasserZielOptik) montado en el puente del barco.

El diseño de los tubos lanzatorpedos permitió utilizarlos para colocar minas. El barco podría llevar a bordo dos tipos de minas de proximidad: 24 TMC o 36 TMB.

Artillería auxiliar/antiaérea

El armamento de artillería del U-48 consistía en un cañón SK C35/L45 de 88 mm montado en la cubierta frente a la valla de la timonera. Los proyectiles de primera alimentación se almacenaban debajo de la cubierta de la cubierta; la munición principal estaba ubicada en el compartimento habitable de proa. La capacidad de munición del arma era de 220 proyectiles.

Para protegerse contra los aviones, se instaló un cañón antiaéreo Flak30 de 20 mm en la plataforma superior de la valla de la timonera.

Comunicaciones, detección, equipos auxiliares.

Los binoculares Zeiss con múltiples aumentos se utilizaron como herramientas de observación en el U-48 cuando el barco estaba en la superficie o en una posición posicional. Los binoculares del oficial de guardia también se utilizaron como parte del UZO durante un ataque con torpedos de superficie. En posición sumergida se utilizaron periscopios de comandante o antiaéreos.

Para la comunicación con el cuartel general y otros submarinos se utilizaron equipos de radio que operaban en ondas cortas, medias y ultralargas. El principal era la comunicación por onda corta, proporcionada por el receptor E-437-S, dos transmisores y una antena retráctil en el ala izquierda de la valla del puente. El equipo de onda media destinado a la comunicación entre embarcaciones estaba compuesto por un receptor E-381-S, un transmisor Spez-2113-S y una pequeña antena retráctil con un vibrador redondo en el ala derecha de la valla del puente. La misma antena desempeñaba el papel de radiogoniómetro.

Además de la óptica, el submarino utilizó equipos acústicos y radar para detectar al enemigo. La radiogoniometría se realizó mediante 11 hidrófonos instalados en la proa del casco ligero. El reconocimiento por radar se realizó con FuMO 29. El alcance de detección de un barco grande era de 6 a 8 km, el de un avión de 15 km y la precisión de determinación de la dirección de 5°.

Los puestos de acústico y operador de radio se ubicaron junto a la "cabina" del capitán, para que el comandante pudiera ser el primero en recibir información sobre el cambio de situación en cualquier momento.

Historial de servicio

Muerte

Comandantes

• 22 de abril de 1939 - 20 de mayo de 1940 Teniente comandante Herbert Schultze (Cruz de caballero con hojas de roble)
• 21 de mayo de 1940 - 3 de septiembre de 1940 Korvetten-Kaptain Hans Rudolf Rösing (Cruz de Caballero)
• 4 de septiembre de 1940 - 16 de diciembre de 1940 Teniente comandante Heinrich Bleichrodt (Cruz de caballero con hojas de roble)
• 17 de diciembre de 1940 - 27 de julio de 1941 Teniente comandante Herbert Schultze (Cruz de caballero con hojas de roble)
• Agosto de 1941 - septiembre de 1942 Oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26 de septiembre de 1942 - octubre de 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

Ver también

Premios

Notas

Literatura y fuentes de información.

Galería de imágenes

Kriegsmarine

Durante la Segunda Guerra Mundial, las luchas y duelos se libraron no sólo en tierra y aire, sino también en el mar. Y lo que es digno de mención es que en los duelos también participaron submarinos. Aunque la mayor parte de la Armada alemana participó en batallas en el Atlántico, una parte importante de las luchas entre submarinos tuvieron lugar en el frente soviético-alemán: en los mares Báltico, Barents y Kara...

El Tercer Reich entró en el Segundo guerra mundial, al no tener la flota de submarinos más grande del mundo: solo 57 submarinos. La Unión Soviética (211 unidades), Estados Unidos (92 unidades) y Francia (77 unidades) tenían muchos más submarinos en servicio. Las mayores batallas navales de la Segunda Guerra Mundial, en las que participó la Armada alemana (Kriegsmarine), tuvieron lugar en el Océano Atlántico, donde el principal enemigo de las tropas alemanas era el grupo naval más poderoso de los aliados occidentales de la URSS. Sin embargo, también se produjo un feroz enfrentamiento entre las flotas soviética y alemana, en los mares Báltico, Negro y del Norte. Los submarinos participaron activamente en estas batallas. Tanto los submarinistas soviéticos como los alemanes demostraron una tremenda habilidad para destruir los barcos de transporte y de combate enemigos. Los líderes del Tercer Reich apreciaron rápidamente la eficacia del uso de la flota de submarinos. En 1939-1945 Los astilleros alemanes lograron botar 1.100 nuevos submarinos (esto es más de lo que cualquier país participante en el conflicto pudo producir durante los años de guerra) y, de hecho, todos los estados que formaban parte de la coalición Anti-Hitler.

El Báltico ocupó un lugar especial en los planes político-militares del Tercer Reich. En primer lugar, era un canal vital para el suministro de materias primas a Alemania desde Suecia (hierro, diversos minerales) y Finlandia (madera, productos agrícolas). Sólo Suecia satisfizo el 75% de las necesidades de mineral de la industria alemana. La Kriegsmarine ubicó muchas bases navales en el Mar Báltico, y la zona de skerry del Golfo de Finlandia tenía una gran abundancia de cómodos fondeaderos y calles de aguas profundas. Esto creó excelentes condiciones para que la flota de submarinos alemana pudiera realizar operaciones de combate activas en el Báltico. Los submarinistas soviéticos comenzaron a realizar misiones de combate en el verano de 1941. A finales de 1941, lograron enviar 18 barcos de transporte alemanes al fondo. Pero los submarinistas también pagaron un precio enorme: en 1941, la Armada del Báltico perdió 27 submarinos.

En el libro del experto en historia de la Marina Gennady Drozhzhin “Aces and Propaganda. Mitos de la guerra submarina" contiene datos interesantes. Según el historiador, de los nueve submarinos alemanes que operaban en todos los mares y fueron hundidos por submarinos aliados, cuatro barcos fueron hundidos por submarinistas soviéticos. Al mismo tiempo, los ases de los submarinos alemanes pudieron destruir 26 submarinos enemigos (incluidos tres soviéticos). Los datos del libro de Drozhzhin indican que durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron duelos entre barcos submarinos. Los combates entre submarinos de la URSS y Alemania terminaron con un resultado de 4:3 a favor de los marineros soviéticos. Según Drozhzhin, sólo los vehículos soviéticos tipo M, "Malyutka", participaron en los combates con los submarinos alemanes.

"Malyutka" es un pequeño submarino con una longitud de 45 m (ancho - 3,5 m) y un desplazamiento submarino de 258 toneladas. La tripulación del submarino estaba formada por 36 personas. "Malyutka" podría sumergirse hasta una profundidad límite de 60 metros y permanecer en el mar sin reponer el suministro de agua potable y técnica, provisiones y consumibles dentro de 7 a 10 días. El armamento del submarino tipo M incluía dos tubos lanzatorpedos de proa y un cañón de 45 mm en la valla de la timonera. Los barcos disponían de sistemas de buceo rápido. Si se utiliza con habilidad, el Malyutka, a pesar de sus pequeñas dimensiones, podría destruir cualquier submarino del Tercer Reich.

Diagrama del submarino tipo "M" serie XII.

La primera victoria en los duelos entre submarinos de la URSS y Alemania la obtuvieron los soldados de la Kriegsmarine. Esto sucedió el 23 de junio de 1941, cuando el submarino alemán U-144 bajo el mando del teniente Friedrich von Hippel pudo enviar el submarino soviético M-78 (bajo el mando del teniente mayor Dmitry Shevchenko) al fondo del Mar Báltico. . Ya el 11 de julio, el U-144 descubrió e intentó destruir otro submarino soviético, el M-97. Este intento terminó en fracaso. El U-144, al igual que el Malyutka, era un submarino pequeño y fue botado el 10 de enero de 1940. El submarino alemán era más pesado que su homólogo soviético (desplazamiento submarino de 364 toneladas) y podía sumergirse a una profundidad de más de 120 metros.

Submarino tipo "M" XII serie M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Flota del Norte

En este duelo de representantes "ligeros", ganó el submarino alemán. Pero el U-144 no logró aumentar su lista de combate. El 10 de agosto de 1941, el barco alemán fue descubierto por el submarino diésel mediano soviético Shch-307 “Pike” (bajo el mando del teniente comandante N. Petrov) en la zona de la isla. Dago en el estrecho de Solelosund (Báltico). El Pike tenía un armamento de torpedos mucho más potente (10 torpedos de 533 mm y 6 tubos de torpedos, cuatro en proa y dos en popa) que su oponente alemán. El Pike disparó una andanada de dos torpedos. Ambos torpedos alcanzaron el objetivo con precisión y el U-144, junto con toda su tripulación (28 personas), fue destruido. Drozhzhin afirma que el submarino alemán fue destruido por el submarino soviético M-94 bajo el mando del teniente mayor Nikolai Dyakov. Pero, de hecho, el barco de Dyakov fue víctima de otro submarino alemán: el U-140. Esto sucedió la noche del 21 de julio de 1941 cerca de la isla de Utö. El M-94, junto con otro submarino M-98, patrullaba la isla. Al principio, los submarinos iban acompañados de tres barcos dragaminas. Pero más tarde, a las 03:00, la escolta abandonó los submarinos y estos continuaron solos: el M-94, tratando de cargar rápidamente las baterías, se sumergió profundamente y el M-98 se dirigió hacia la costa. En el faro de Kõpu, el submarino M-94 fue alcanzado en la popa. Se trataba de un torpedo disparado desde el submarino alemán U-140 (comandante J. Hellriegel). El submarino soviético torpedeado descansaba en el suelo, la proa y la superestructura del submarino se elevaban sobre el agua.

La ubicación del submarino soviético M-94 después de ser alcanzado por torpedos alemanes
Fuente – http://ww2history.ru

La tripulación del submarino M-98 decidió que el "compañero" había sido volado por una mina y comenzó a rescatar el M-94: comenzaron a botar un bote de goma. En ese momento, el M-94 divisó el periscopio de un submarino enemigo. El comandante del escuadrón de timonel, S. Kompaniets, comenzó a semaforar el M-98 con trozos de su chaleco, advirtiendo de un ataque de un submarino alemán. El M-98 logró evadir el torpedo a tiempo. La tripulación del U-140 no volvió a atacar al submarino soviético y el submarino alemán desapareció. La M-94 pronto se hundió. Murieron 8 tripulantes del Malyutka. El resto fueron rescatados por la tripulación del M-98. Otro "Malyutka" que murió en una colisión con submarinos alemanes fue el submarino M-99 bajo el mando del teniente mayor Boris Mikhailovich Popov. El M-99 fue destruido durante el combate cerca de la isla de Utö por el submarino alemán U-149 (comandado por el capitán-teniente Horst Höltring), que atacó a un submarino soviético con dos torpedos. Ocurrió el 27 de junio de 1941.

Además de los submarinistas del Báltico, sus colegas de la Flota del Norte lucharon ferozmente con las tropas alemanas. El primer submarino de la Flota del Norte que no regresó de la campaña de combate de la Gran Guerra Patria fue el submarino M-175 bajo el mando del teniente comandante Mamont Lukich Melkadze. El M-175 fue víctima del barco alemán U-584 (comandado por el teniente comandante Joachim Decke). Esto sucedió el 10 de enero de 1942 en la zona al norte de la península de Rybachy. El acústico de un barco alemán detectó el ruido de los motores diésel de un submarino soviético a una distancia de 1.000 metros. El submarino alemán comenzó a perseguir al submarino de Melkadze. La M-175 siguió un patrón en zigzag en la superficie, cargando sus baterías. El coche alemán se movía bajo el agua. El U-584 alcanzó al barco soviético y lo atacó disparando 4 torpedos, dos de los cuales dieron en el blanco. El M-175 se hundió, llevándose consigo a 21 tripulantes a las profundidades del mar. Es de destacar que el M-175 ya se convirtió en el objetivo de un submarino alemán. El 7 de agosto de 1941, cerca de la península de Rybachy, el M-175 fue torpedeado por el submarino alemán U-81 (comandado por el teniente comandante Friedrich Guggenberger). Un torpedo alemán impactó en el costado de un barco soviético, pero la mecha del torpedo no se disparó. Como resultó más tarde, el submarino alemán disparó cuatro torpedos al enemigo desde una distancia de 500 metros: dos de ellos no dieron en el blanco, la mecha del tercero no funcionó y el cuarto explotó a la distancia máxima de recorrido.

Submarino alemán U-81

Un éxito para los submarinistas soviéticos fue el ataque del submarino mediano soviético S-101 al submarino alemán U-639, llevado a cabo el 28 de agosto de 1943 en el mar de Kara. El S-101, bajo el mando del teniente comandante E. Trofimov, era un vehículo de combate bastante potente. El submarino tenía una longitud de 77,7 m, un desplazamiento submarino de 1.090 toneladas y podía navegar de forma autónoma durante 30 días. El submarino llevaba armas poderosas: 6 tubos de torpedos (torpedos de 12 a 533 mm) y dos cañones, de 100 mm y 45 mm de calibre. El submarino alemán U-639 al mando del teniente Wichmann llevó a cabo una misión de combate: sembrar minas en la bahía de Ob. El submarino alemán se movía en la superficie. Trofimov ordenó atacar el barco enemigo. El S-101 disparó tres torpedos y el U-639 se hundió instantáneamente. En este ataque murieron 47 submarinistas alemanes.

Los duelos entre submarinos alemanes y soviéticos fueron pocos, incluso se podría decir aislados, y tuvieron lugar, por regla general, en aquellas zonas donde operaba la Armada del Báltico y del Norte de la URSS. "Malyutki" fueron víctimas de los submarinistas alemanes. Los duelos entre submarinistas alemanes y soviéticos no afectaron panorama general Enfrentamiento entre las fuerzas navales de Alemania y la Unión Soviética. En un duelo entre submarinos, el ganador fue el que descubrió rápidamente la ubicación del enemigo y pudo asestar ataques precisos con torpedos.

Los submarinos dictan las reglas en la guerra naval y obligan a todos a seguir dócilmente la rutina.

Aquellos testarudos que se atrevan a ignorar las reglas del juego se enfrentarán a una muerte rápida y dolorosa en el agua fría, entre escombros flotantes y manchas de aceite. Los barcos, independientemente de su bandera, siguen siendo los vehículos de combate más peligrosos, capaces de aplastar a cualquier enemigo.

Les traigo una breve historia sobre los siete proyectos submarinos más exitosos de los años de la guerra.

Barcos tipo T (clase Triton), Reino Unido
El número de submarinos construidos es 53.
Desplazamiento de superficie: 1290 toneladas; bajo el agua - 1560 toneladas.
Tripulación: 59…61 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo: 90 m (casco remachado), 106 m (casco soldado).
Velocidad total en superficie: 15,5 nudos; bajo el agua - 9 nudos.
Una reserva de combustible de 131 toneladas proporcionaba una autonomía de crucero en superficie de 8.000 millas.
Armas:
- 11 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm (en barcos de las subseries II y III), municiones - 17 torpedos;
- 1 cañón universal de 102 mm, 1 antiaéreo "Oerlikon" de 20 mm.

HMS viajero

El notorio conservadurismo británico es cosa del pasado: los británicos fueron de los primeros en equipar sus barcos con sonares ASDIC. Lamentablemente, a pesar de sus poderosas armas y modernos medios de detección, los barcos de alta mar clase T no llegaron a ser los más efectivos entre los submarinos británicos de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, atravesaron un camino de batalla emocionante y lograron varias victorias notables. Los "tritones" se utilizaron activamente en el Atlántico, en el mar Mediterráneo, destruyeron las comunicaciones japonesas en Océano Pacífico, han sido vistos varias veces en las aguas heladas del Ártico.

En agosto de 1941, los submarinos "Tygris" y "Trident" llegaron a Murmansk. Los submarinistas británicos demostraron una clase magistral a sus colegas soviéticos: en dos viajes se hundieron 4 barcos enemigos, incl. "Bahia Laura" y "Donau II" con miles de soldados de la 6.ª División de Montaña. Así, los marineros impidieron el tercer ataque alemán a Murmansk.

Otros trofeos famosos de barcos T incluyen el crucero ligero alemán Karlsruhe y el crucero pesado japonés Ashigara. Los samuráis tuvieron "suerte" de familiarizarse con una salva completa de 8 torpedos del submarino Trenchent: después de recibir 4 torpedos a bordo (+ otro de la bocina), el crucero rápidamente volcó y se hundió.

Después de la guerra, los poderosos y sofisticados Tritones permanecieron en servicio en la Royal Navy durante otro cuarto de siglo.
Es de destacar que Israel adquirió tres barcos de este tipo a finales de los años 1960; uno de ellos, el INS Dakar (anteriormente HMS Totem), se perdió en 1968 en el mar Mediterráneo en circunstancias poco claras.

Barcos de la serie "Cruising" tipo XIV, Unión Soviética
El número de submarinos construidos es 11.
Desplazamiento de superficie: 1500 toneladas; bajo el agua - 2100 toneladas.
Tripulación: 62…65 personas.

Velocidad total en superficie: 22,5 nudos; bajo el agua - 10 nudos.
Alcance de crucero en superficie 16.500 millas (9 nudos)
Autonomía de crucero sumergido: 175 millas (3 nudos)
Armas:

- 2 cañones universales de 100 mm, 2 cañones antiaéreos semiautomáticos de 45 mm;
- hasta 20 minutos de bombardeo.

...3 de diciembre de 1941, los cazadores alemanes UJ-1708, UJ-1416 y UJ-1403 bombardearon barco soviético, que intentó atacar el convoy en Bustad Sund.

Hans, ¿puedes oír a esta criatura?
- Naín. Después de una serie de explosiones, los rusos se mantuvieron ocultos: detecté tres impactos en el suelo...
-¿Puedes determinar dónde están ahora?
- ¡Donnerwetter! Están impresionados. Probablemente decidieron salir a la superficie y rendirse.

Los marineros alemanes se equivocaron. Desde las profundidades del mar, un MONSTRUO salió a la superficie: el submarino de crucero K-3 serie XIV, desatando una andanada de fuego de artillería contra el enemigo. Con la quinta salva, los marineros soviéticos lograron hundir el U-1708. El segundo cazador, después de recibir dos impactos directos, comenzó a fumar y se volvió hacia un lado: sus cañones antiaéreos de 20 mm no podían competir con los "cientos" del crucero submarino secular. Dispersando a los alemanes como cachorros, el K-3 desapareció rápidamente en el horizonte a 20 nudos.

El Katyusha soviético era un barco fenomenal para su época. Casco soldado, potentes armas de artillería y torpedos de minas, potentes motores diésel (¡2 x 4200 CV!), alta velocidad en superficie de 22-23 nudos. Enorme autonomía en cuanto a reservas de combustible. Mando a distancia válvulas del tanque de lastre. Una estación de radio capaz de transmitir señales desde el Báltico al Lejano Oriente. Un nivel de confort excepcional: cabinas de ducha, tanques frigoríficos, dos desalinizadoras de agua de mar, una cocina eléctrica... Dos barcos (K-3 y K-22) fueron equipados con sondas ASDIC Lend-Lease.

Pero, curiosamente, tampoco rendimiento alto Ni las armas más poderosas hicieron que el Katyusha fuera efectivo: además de la oscura historia del ataque del K-21 al Tirpitz, durante los años de guerra, los barcos de la serie XIV representaron solo 5 ataques exitosos con torpedos y 27 mil brigadas. reg. toneladas de tonelaje hundido. La mayoría de las victorias se lograron con la ayuda de minas. Además, sus propias pérdidas ascendieron a cinco cruceros.

K-21, Severomorsk, hoy

Es una pena. Estos barcos fueron diseñados para más.

“Bebé”, Unión Soviética
Serie VI y VI bis - 50 construidos.
Serie XII - 46 construidos.
Serie XV: 57 construidos (4 participaron en operaciones de combate).

Características de rendimiento de las embarcaciones tipo M serie XII:
Desplazamiento de superficie: 206 toneladas; bajo el agua - 258 toneladas.
Autonomía - 10 días.
Profundidad de inmersión de trabajo - 50 m, máxima - 60 m.
Velocidad máxima en superficie: 14 nudos; bajo el agua - 8 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 3.380 millas (8,6 nudos).
La autonomía de crucero sumergido es de 108 millas (3 nudos).
Armas:
- 2 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 2 torpedos;
- 1 semiautomático antiaéreo de 45 mm.

¡Bebé!

En aras de la compacidad, hubo que sacrificar mucho: el servicio en Malyutka se convirtió en una tarea agotadora y peligrosa. Condiciones de vida difíciles, fuerte aspereza: las olas arrojaron sin piedad el "flotador" de 200 toneladas, arriesgándose a romperlo en pedazos. Poca profundidad de buceo y armas débiles. Pero la principal preocupación de los marineros era la confiabilidad del submarino: un eje, un motor diesel, un motor eléctrico; el pequeño "Malyutka" no dejaba ninguna posibilidad a la tripulación descuidada, el más mínimo mal funcionamiento a bordo amenazaba con la muerte del submarino.

Los más pequeños evolucionaron rápidamente: las características de rendimiento de cada nueva serie fueron varias veces diferentes del proyecto anterior: se mejoraron los contornos, se actualizaron los equipos eléctricos y de detección, se redujo el tiempo de inmersión y se aumentó la autonomía. Los "bebés" de la serie XV ya no se parecían a sus predecesores de las series VI y XII: diseño de un casco y medio: los tanques de lastre se trasladaron fuera del casco duradero; La central eléctrica recibió una disposición estándar de dos ejes con dos motores diésel y motores eléctricos submarinos. El número de tubos lanzatorpedos aumentó a cuatro. Por desgracia, la Serie XV apareció demasiado tarde: los “Pequeños” de las Series VI y XII fueron los más afectados por la guerra.

A pesar de su modesto tamaño y de sólo 2 torpedos a bordo, los diminutos peces simplemente se distinguían por su aterradora "glotonería": en apenas los años de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos soviéticos tipo M hundieron 61 barcos enemigos con un tonelaje total de 135,5 mil brutos. toneladas, destruyó 10 buques de guerra y también dañó 8 transportes.

Los bebés originalmente estaban destinados únicamente a la acción en zona costera, aprendió a luchar eficazmente en zonas de mar abierto. Ellos, junto con barcos más grandes, cortaron las comunicaciones enemigas, patrullaron las salidas de las bases y fiordos enemigos, superaron hábilmente las barreras antisubmarinas y volaron los transportes justo en los muelles dentro de los puertos enemigos protegidos. ¡Es simplemente sorprendente cómo la Armada Roja pudo luchar en estos endebles barcos! Pero pelearon. ¡Y ganamos!

Barcos del tipo "Medium", serie IX-bis, Unión Soviética
El número de submarinos construidos es 41.
Desplazamiento de superficie: 840 toneladas; bajo el agua - 1070 toneladas.
Tripulación: 36…46 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 80 m, máxima - 100 m.
Velocidad máxima en superficie: 19,5 nudos; sumergido - 8,8 nudos.
Alcance de crucero en superficie 8.000 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 148 millas (3 nudos).

“Seis tubos lanzatorpedos y la misma cantidad de torpedos de repuesto en estantes convenientes para recargar. Dos cañones con munición de gran tamaño, ametralladoras, equipo explosivo... En una palabra, hay con qué luchar. ¡Y una velocidad en superficie de 20 nudos! Te permite adelantar a casi cualquier convoy y atacarlo nuevamente. La técnica es buena...”
- opinión del comandante del S-56, Héroe de la Unión Soviética G.I. Shchedrín

Los problemas con el uso en combate de los barcos del tipo "Medio", en general, eran similares a los de los barcos de crucero del tipo K: encerrados en aguas poco profundas infestadas de minas, nunca pudieron darse cuenta de sus altas cualidades de combate. En la Flota del Norte, las cosas iban mucho mejor: durante la guerra, el barco S-56 bajo el mando de G.I. El Shchedrina hizo la transición a través de los océanos Pacífico y Atlántico, pasando de Vladivostok a Polyarny, convirtiéndose posteriormente en el barco más productivo de la Armada de la URSS.

Una historia igualmente fantástica está relacionada con el "cazabombas" S-101: durante los años de guerra, los alemanes y los aliados arrojaron más de 1000 cargas de profundidad en el barco, pero cada vez el S-101 regresó sano y salvo a Polyarny.

Finalmente, fue en el S-13 donde Alexander Marinesko logró sus famosas victorias.

Compartimento de torpedos S-56

“Crueles alteraciones en las que se encontraba el barco, bombardeos y explosiones, profundidades que superaban con creces el límite oficial. El barco nos protegió de todo..."

Barcos tipo Gato, EE.UU.
El número de submarinos construidos es 77.
Desplazamiento de superficie: 1525 toneladas; bajo el agua - 2420 toneladas.
Tripulación - 60 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 90 m.
Velocidad total en superficie: 21 nudos; sumergido - 9 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 11.000 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 96 millas (2 nudos).
Armas:
- 10 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 24 torpedos;
- 1 cañón universal de 76 mm, 1 cañón antiaéreo Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm;
- uno de los barcos, el USS Barb, estaba equipado con un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes para bombardear la costa.

Los cruceros submarinos oceánicos de la clase Getou aparecieron en el apogeo de la guerra en el Océano Pacífico y se convirtieron en una de las herramientas más efectivas de la Armada de los EE. UU. Bloquearon estrictamente todos los estrechos y accesos estratégicos a los atolones, cortaron todas las líneas de suministro, dejando a las guarniciones japonesas sin refuerzos y a la industria japonesa sin materias primas ni petróleo. En las batallas con el Gatow, la Armada Imperial perdió dos portaaviones pesados, cuatro cruceros y una maldita docena de destructores.

Armas de torpedos letales de alta velocidad, el equipo de radio más moderno para detectar al enemigo: radar, radiogoniómetro, sonar. El rango de crucero permite patrullas de combate frente a la costa de Japón cuando se opera desde una base en Hawaii. Mayor comodidad a bordo. Pero lo principal es el excelente entrenamiento de las tripulaciones y la debilidad del armamento antisubmarino japonés. Como resultado, los "Getow" destruyeron todo sin piedad: fueron ellos quienes trajeron la victoria en el Océano Pacífico desde las profundidades azules del mar.

...Se considera que uno de los principales logros de los barcos Getow, que cambió el mundo entero, fue el suceso del 2 de septiembre de 1944. Ese día, el submarino Finback detectó una señal de socorro de un avión que caía y, después de muchas Tras horas de búsqueda, encontraron a un piloto asustado y ya desesperado en el océano. El que se salvó fue un tal George Herbert Bush.

La cabina del submarino "Flasher", monumento conmemorativo en Groton.

Robots eléctricos tipo XXI, Alemania

En abril de 1945, los alemanes lograron botar 118 submarinos de la serie XXI. Sin embargo, sólo dos de ellos pudieron alcanzar la preparación operativa y hacerse a la mar en últimos días guerra.

Desplazamiento de superficie: 1620 toneladas; bajo el agua - 1820 toneladas.
Tripulación - 57 personas.
La profundidad de trabajo de inmersión es de 135 m, la profundidad máxima es de más de 200 metros.
La velocidad máxima en la posición de superficie es de 15,6 nudos, en la posición sumergida: 17 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 15.500 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 340 millas (5 nudos).
Armas:
- 6 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 17 torpedos;
- 2 cañones antiaéreos Flak de calibre 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" amarrado permanentemente en Bremerhaven, actualmente

Los alemanes fueron los primeros en adivinar: todo lo que los constructores navales de otros países están orgullosos (municiones grandes, artillería poderosa, alta velocidad en superficie de más de 20 nudos) tiene poca importancia. Los parámetros clave que determinan la efectividad en combate de un submarino son su velocidad y su alcance de crucero cuando está sumergido.

A diferencia de sus pares, el "Electrobot" se centró en estar constantemente bajo el agua: un cuerpo extremadamente aerodinámico sin artillería pesada, vallas ni plataformas, todo con el objetivo de minimizar la resistencia submarina. Snorkel, seis grupos de baterías (¡3 veces más que en los barcos convencionales!), potente eléctrico. Motores a toda velocidad, eléctricos silenciosos y económicos. Motores "furtivos".

La popa del U-2511, hundida a 68 metros de profundidad

Los aliados no estaban preparados para enfrentar tal amenaza: como lo demostraron las pruebas de posguerra, los "Electrobots" eran varias veces superiores en alcance de detección hidroacústica mutua a los destructores estadounidenses y británicos que custodiaban los convoyes.

Barcos tipo VII, Alemania
El número de submarinos construidos es 703.
Desplazamiento de superficie: 769 toneladas; bajo el agua - 871 toneladas.
Tripulación - 45 personas.
Profundidad de inmersión de trabajo - 100 m, máxima - 220 metros
Velocidad total en superficie: 17,7 nudos; sumergido - 7,6 nudos.
La autonomía de crucero en la superficie es de 8.500 millas (10 nudos).
Autonomía de crucero sumergido 80 millas (4 nudos).
Armas:
- 5 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, municiones - 14 torpedos;
- 1 cañón universal de 88 mm (hasta 1942), ocho opciones para superestructuras con cañones antiaéreos de 20 y 37 mm.

* las características de rendimiento dadas corresponden a barcos de la subserie VIIC

Los buques de guerra más eficaces que jamás hayan surcado los océanos del mundo.
Un arma relativamente simple, barata, producida en masa, pero al mismo tiempo bien armada y mortal para el terror submarino total.

703 submarinos. ¡10 MILLONES de toneladas de tonelaje hundido! Acorazados, cruceros, portaaviones, destructores, corbetas y submarinos enemigos, petroleros, transportes con aviones, tanques, automóviles, caucho, minerales, máquinas herramienta, municiones, uniformes y alimentos... Los daños causados ​​por las acciones de los submarinistas alemanes superaron todos límites razonables, aunque solo fuera Sin el potencial industrial inagotable de los Estados Unidos, capaz de compensar cualquier pérdida de los aliados, los U-bots alemanes tenían todas las posibilidades de "estrangular" a Gran Bretaña y cambiar el curso de la historia mundial.

U-995. Asesino submarino elegante

La situación era simple: al comienzo de la guerra, cuando por cada barco alemán había un barco antisubmarino aliado, los "sietes" se sentían como amos invulnerables del Atlántico. Fue entonces cuando aparecieron los legendarios ases, que hundieron 40 barcos enemigos. Los alemanes ya tenían la victoria en sus manos cuando los aliados de repente desplegaron 10 barcos antisubmarinos y 10 aviones por cada barco activo de la Kriegsmarine.

A partir de la primavera de 1943, los yanquis y los británicos comenzaron a abrumar metódicamente a la Kriegsmarine con equipos antisubmarinos y pronto lograron una excelente tasa de pérdidas de 1:1. Lucharon así hasta el final de la guerra. Los alemanes se quedaron sin barcos más rápido que sus oponentes.

Toda la historia de los "sietes" alemanes es una formidable advertencia del pasado: ¿qué amenaza representa el submarino y qué tan altos son los costos de crearlo? sistema efectivo contrarrestar la amenaza submarina.

Un divertido cartel americano de aquellos años. "¡Ataque los puntos débiles! ¡Ven a servir en la flota de submarinos: representamos el 77% del tonelaje hundido!" Los comentarios, como dicen, son innecesarios.

El artículo utiliza materiales del libro “Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.