Как да пренавиете 3-фазен асинхронен двигател. "Пренавиване на електродвигатели у дома." Принцип на действие. Въртящо се магнитно поле

Състои се от две основни части - статор и ротор. Статорът е неподвижната част, роторът е въртящата се част. Роторът е поставен вътре в статора. Между ротора и статора има малко разстояние, наречено въздушна междина, обикновено 0,5-2 mm.

Статор асинхронен двигател

Ротор на асинхронен двигател

Статорсе състои от тяло и сърцевина с намотка. Ядрото на статора е сглобено от тънка листова техническа стомана, обикновено с дебелина 0,5 mm, покрита с изолационен лак. Дизайнът на ламинираната сърцевина допринася за значително намаляване на вихровите токове, възникващи по време на процеса на обръщане на намагнитването на сърцевината от въртящо се магнитно поле. Намотките на статора са разположени в прорезите на сърцевината.

Корпус и сърцевина на статора на асинхронен електродвигател

Проектиране на ламинирана сърцевина на асинхронен двигател

Роторсе състои от сърцевина с късо съединена намотка и вал. Сърцевината на ротора също има ламиниран дизайн. В този случай листовете на ротора не са лакирани, тъй като токът има ниска честота и оксидният филм е достатъчен за ограничаване на вихровите токове.

Принцип на действие. Въртящо се магнитно поле

Принципът на трифазна работа се основава на способността на трифазна намотка, когато е свързана към мрежа с трифазен ток, да създава въртящо се магнитно поле.

Стартирайте

Спри се

Въртящо се магнитно поле на асинхронен електродвигател

Честотата на въртене на това поле или синхронната честота на въртене е право пропорционална на честотата на променливия ток f 1 и обратно пропорционална на броя на двойките полюси p на трифазната намотка.

,

• където n 1 – скорост на въртене магнитно полестатор, обороти в минута,
• f 1 - честота на променлив ток, Hz,
• p – брой двойки полюси

Концепция за въртящо се магнитно поле

За да разберете по-добре феномена на въртящото се магнитно поле, помислете за опростена трифазна намотка с три навивки. Токът, протичащ през проводник, създава магнитно поле около него. Фигурата по-долу показва полето, създадено от трифазен променлив ток в определен момент от време

Стартирайте

Спри се

Магнитно поле на прав проводник с DC

Магнитно поле, създадено от намотката

Компонентите на променливия ток ще се променят с времето, причинявайки промяна на магнитното поле, което създават. В този случай полученото магнитно поле на трифазната намотка ще приеме различни ориентации, като същевременно поддържа същата амплитуда.

Магнитно поле, създадено от трифазен ток в различно време Ток, протичащ в завоите на електродвигателя (смяна 60°)

Стартирайте

Спри се

Ефектът на въртящо се магнитно поле върху затворен контур

Сега нека поставим затворен проводник във въртящо се магнитно поле. Променящото се магнитно поле ще доведе до електродвижеща сила (ЕМС) в проводника. На свой ред ЕМП ще предизвика ток в проводника. Така в магнитно поле ще има затворен проводник с ток, върху който ще действа съответно сила, в резултат на което веригата ще започне да се върти.

Ротор с катерица на асинхронен двигател

Този принцип също работи. Вместо тоководеща рамка, вътре в асинхронния двигател има ротор с катерица, чиято конструкция прилича на колело на катерица. Роторът с катерица се състои от пръти, свързани накъсо в краищата с пръстени.

Три фази променлив ток, преминавайки през намотките на статора, създава въртящо се магнитно поле. По този начин, също както е описано по-рано, ще се индуцира ток в прътите на ротора, което кара ротора да започне да се върти. На фигурата по-долу можете да забележите разликата между индуцираните токове в прътите. Това се дължи на факта, че големината на промяната в магнитното поле е различна в различните двойки пръчки, поради различното им местоположение спрямо полето. Промяната на тока в прътите ще се промени с времето.

Стартирайте

Спри се

Въртящо се магнитно поле, проникващо в ротор с катерица

Може също да забележите, че рамената на ротора са наклонени спрямо оста на въртене. Това се прави, за да се намалят по-високите хармоници на ЕМП и да се отърве от пулсациите на въртящия момент. Ако прътите бяха насочени по оста на въртене, тогава в тях ще възникне пулсиращо магнитно поле поради факта, че магнитното съпротивление на намотката е много по-високо от магнитното съпротивление на зъбите на статора.

Приплъзване на асинхронен двигател. Скорост на ротора

Отличителна черта на асинхронния двигател е, че скоростта на ротора n 2 е по-малка от синхронната скорост на статорното магнитно поле n 1 .

Това се обяснява с факта, че ЕМП в прътите на намотката на ротора се индуцира само когато скоростите на въртене n 2 са неравни

,

• където s е приплъзването на асинхронен електродвигател,
• n 1 - честота на въртене на магнитното поле на статора, rpm,
• n 2 - скорост на ротора, rpm,

Нека разгледаме случая, когато честотата на въртене на ротора съвпада с честотата на въртене на магнитното поле на статора. В този случай относителното магнитно поле на ротора ще бъде постоянно, поради което няма да се създаде ЕМП и следователно няма да се създаде ток в прътите на ротора. Това означава, че силата, действаща върху ротора, ще бъде нула. Това ще забави ротора. След което променливо магнитно поле отново ще действа върху прътите на ротора, като по този начин индуцираният ток и сила ще се увеличат. В действителност роторът никога няма да достигне скоростта на въртене на магнитното поле на статора. Роторът ще се върти с определена скорост, която е малко по-малка от синхронната скорост.

Приплъзването на асинхронен двигател може да варира в диапазона от 0 до 1, т.е. 0-100%. Ако s~0, тогава това съответства на режим на празен ход, когато роторът на двигателя практически не изпитва противодействащ въртящ момент; ако s=1 - режим на късо съединение, при който роторът на двигателя е неподвижен (n 2 = 0). Приплъзването зависи от механичното натоварване на вала на двигателя и се увеличава с нарастването му.

Приплъзването, съответстващо на номиналното натоварване на двигателя, се нарича номинално приплъзване. За асинхронни двигатели с ниска и средна мощност номиналното приплъзване варира от 8% до 2%.

Преобразуване на енергия

Управление, ориентирано към полетови позволява плавно и точно да контролирате параметрите на движение (скорост и въртящ момент), но неговото изпълнение изисква информация за посоката и вектора на връзката на роторния поток на двигателя.

Според метода за получаване на информация за положението на връзката на потока на ротора на електродвигателя се разграничават:
• полево ориентирано сензорно управление;
• полево-ориентирано управление без сензор: позицията на връзката на потока на ротора се изчислява математически въз основа на наличната информация в честотния преобразувател (захранващо напрежение, напрежения и токове на статора, съпротивление и индуктивност на намотките на статора и ротора, брой полюси на двигателя двойки).

За да се увеличи ефективността и да се намали износването на четките, някои ADFR съдържат специално устройство (механизъм за късо съединение), което след стартиране повдига четките и затваря пръстените.

При реостатно стартиране се постигат благоприятни стартови характеристики, тъй като високите стойности на въртящия момент се постигат при ниски стойности на стартовия ток. В момента ADDF се заменят от комбинация от асинхронен двигател с катерица и честотен преобразувател.

Домакинските ротори често се използват в различни инструменти. Те биват в постоянен и променлив ток. Доста трудно е да пренавиете електродвигател у дома в такива устройства. Първо, модулите се разглобяват и всички болтове се поставят в кутия. Препоръчително е да поставите магнит на дъното, за да не се изгубят болтове, шпилки и гайки.

Отстраняване на неизправности

DC роторите на отвертки, миксери и вентилатори са или комутационни, или безчеткови. При най-новите двигатели намотките, разположени на статора, се превключват с помощта на контролер. Ето защо, преди да пренавиете, трябва да се уверите, че ключовете и самият контролер са в добро работно състояние. AC електрическите двигатели се разделят на:

• асинхронен с ротор с катерица;
• синхронен или четка с навит ротор.

За да се определи неизправността на намотките на ротора, се използва специално индукционно устройство. Можете да определите дали намотките на асинхронен двигател са повредени с помощта на тестер или омметър. Понякога се използват специализирани електронни устройства за откриване на късо съединение.

Повредата на ротора най-често се дължи на късо съединение в котвата. Чрез разпояване на проводниците от контактната група и проверката им за късо съединение, те откриват повреда в контактите или завъртанията на ротора. В случай на късо съединение на последното, повредата се елиминира чрез подмяна на проводника. Ако има малко навивки и проводникът на ротора е дебел и без повреди, тогава го направете добре изолиран, като поставите плоча от картон или плат, навлажнена с изолационен лак.

Ако има късо съединение в контактната група, тя трябва да бъде ремонтирана или заменена. Можете да изрежете тънка бразда между затворените контакти и да поставите текстолитна плоча, залепена с епоксидно лепило. Използвайте шкурка, за да отстраните неравностите по контактната група.

Характеристики на процеса

За да пренавивате електрически двигатели със собствените си ръце, трябва да имате поне минимално разбиране за това как да свържете намотките на двигателя. Ако пренавиването се извършва за първи път, трябва да проучите внимателно този въпрос. Трябва също да обърнете специално внимание на полярността на намотките и посоката на движение на завоите.

Някои фабрични бобини имат жицата, навита първо в една посока и след това върната обратно. При разглобяване е необходимо да развиете 10 оборота един по един, освобождавайки бобината от изолацията, след което точно да определите и запишете посоката на оборотите в намотката.

Работа със статора

Първо, те изготвят схема на местоположението и свързването на намотките на електродвигателя. Ако двигателят е трифазен, след това внимателно съставете диаграма на намотките за всяка фаза. Обикновено се навиват с една жица. Само след добро проучване и правилно изготвяне на схемата за свързване на намотките можете да започнете да ги разглобявате и премахвате. По-добре е да маркирате намотките с различни бои и да правите снимки. Също така трябва да проверите дали можете да го разберете от снимки и диаграми.

Преди пренавиване на статора на електродвигателя се прави шаблон според неговия размер. Ширината е равна на размера между жлебовете, в които ще влезе намотката. За да изолирате статора от намотката, в жлебовете се вкарват плочи от картон или специален изолационен материал. Когато полагате бобината в жлебовете, използвайте дървена или пластмасова шпатула - тампер.

След като навиете една намотка, не отхапвайте телта; намотката се поставя в жлебовете и продължава да се навива върху шаблона. . Всички бобини от една и съща фаза са навити с един проводникбез да го похапвате. Първо, пренавийте всички завои на една от фазите, като ги поставите една по една. Бобините за останалите фази се навиват и полагат по същия начин. Горната част на намотката в слотовете на статора над завоите е покрита с плочи от същия изолационен материал, както в самите слотове на статора.

След навиване и полагане на намотките на една от фазите, те трябва да ги завържат и да оформят намотките в равномерни снопове, опитвайки се да гарантират, че завоите са в един пакет и не докосват корпуса на статора. Ако намотката е твърде голяма и докосва тялото, тогава върху нея се поставя нарязан камбрик и след това се завързва. Докосването на проводниците на корпуса извън изолацията е неприемливо, тъй като вибрациите от електромагнитното поле могат да доведат до изтриване на лака, което води до късо съединение на намотката към корпуса. След монтажа проверете съпротивлението с омметър.

Броят на завъртанията във всички бобини трябва да се спазва стриктно, за да се избегне прегряване на някои намотки. Изисква се особено внимание и точност, за да се избегнат припокриващи се навивки в намотката. Освен това е необходимо да се гарантира, че проводникът не е вързан в усукан възел и няма износена изолация. Всички елементи, излизащи извън тялото на жлеба, са внимателно уплътнени.

Изводите от намотките се вкарват в изолационни тръби - камбрици. Те не само трябва да бъдат направени от материал с добра изолация, но и да са устойчиви на топлината на жицата. За да се избегне топенето, е необходим клас на изолация не по-нисък от използвания преди това. Класове на температурна устойчивост на изолацията:

Тестване и монтаж

След това те сглобяват двигателя, като закрепват основните болтове за „проверка“ и проверка на токовете на всяка фаза. С помощта на токови клещи се проверяват токовете на намотките на всяка фаза през товара и прекъсвача. Трябва да са еднакви. След това двигателят се сглобява отново, като се затягат всички болтове и се проверява дали се върти правилно и работи правилно на празен ход.

Ако всичко работи добре, тогава механизмът се разглобява отново, за да се покрият намотките на статора с лак. Статорът е поставен в лак за импрегниране на намотките и запълване на празнини. След това се повдига, оставяйки лака да се отцеди и се суши на открито или в специална сушилня. За да ускорите сушенето, използвайте лампа с нажежаема жичка с мощност 0,5-1 kW, поставена в статора и свързана към мрежата.

След изсушаване на двигателя, той се сглобява напълно и отново се проверява съпротивлението на изолацията. Проверете двигателя на празен ход. За тази цел е по-добре да използвате понижаващ трансформатор и прекъсвач (за предпочитане RCD). Само след проверка двигателят може да се използва при пълно напрежение.

Следните експертни съвети ще ви помогнат да превъртите правилно:

При извършване на всички работи е необходимо да се използват работни инструменти, както и известни изправни измервателни уреди и тестери. Особено внимание трябва да се обърне на правилното функциониране на защитата на батерията., качество на изолацията и съдържание на влага на материалите, използвани по време на ремонта.

Спазването на предпазните мерки и правилата за използване на инструмента е задължително условие при провеждане на тестове. За това е по-добре да поканите специалист с богат опит в работата с електродвигатели.

Електрическите двигатели са необходимо нещо във всяко домакинство и индустрия. Те изпълняват много функции, като привеждат транспортираното вещество в движение с помощта на механични устройства.

Тези машини се предлагат в синхронен и асинхронен режим, както и в постоянен ток. Асинхронните двигатели се използват широко в ежедневието. При такива двигатели скоростта на въртене няма да се промени с увеличаване на натоварването. Ето защо най-често се използват такива модели.

Видове електродвигатели и характеристики на ремонта

Тези устройства се произвеждат в различни дизайни. Повредата в намотката в индустрията се поправя чрез изпращане на двигателя в сервиз, където двигателите се разглобяват, почистват и проверяват.

След това се опитват да пренавият повредените намотки на специални намотъчни инсталации. След това двигателите се сглобяват и тестват при работни обороти, измерване на ток на празен ход и при очаквано натоварване.

Електрическите двигатели са разделени на два вида:

• двигателите с ротор с катерица са лесни за производство, евтини и имат висок коефициент на полезно действие;
• с навит ротор, това конструктивно решение се използва, когато захранващото напрежение е недостатъчно, ако тази мощност не е достатъчна за стартиране на устройството.

Неизправностите на такива устройства в ежедневието се отстраняват заедно със сервизния отдел или чрез занасяне на двигателя в сервиз. Но какво да направите, ако наблизо няма сервиз и няма възможност да го изпратите на професионалисти за ремонт?

Единственият вариант е да се опитате да го разглобите у дома и да го пренавиете сами. Човек може да пренавие намотките минимално осведомениотносно метода на пренавиване.

Разглобяване на електродвигателя

Преди разглобяване е необходимо да направите мокро почистване на двигателя, след което да го почистите с парцал. Развийте капака на вентилатора, отстранете всички болтове последователно. След това компресираме вентилатора, като първо развием фиксиращия му болт.

Развийте крепежните елементи на стойкатаи закрепване на фланци. Разкачете съединителя на двигателя с клемния блок. Всички крепежни елементи и болтове трябва да бъдат сгънати отделно, така че по-късно да няма проблеми с монтажа. Развиваме предния фланец заедно с ротора и го издърпваме.

Различният дизайн на електродвигателите ви кара да мислите предварително: „Коя намотка е повредена, роторът или статорът.“ Използване на инструменти омметър и мегаомметърПроверяваме намотките.

Тестваме двигателя с омметър между трифазните клеми, за да гарантираме същото съпротивление. Проверяваме всяка фаза спрямо земята с омметър; съпротивлението трябва да бъде от порядъка на няколко мегаома или повече. След това вземете мегаомметър и проверка на съпротивлението на изолациятавсяка намотка към корпуса.

В нашия случай идентифицирахме дефектната намотка намотката на статора е дефектна, а роторът е с неотделима конструкция. Демонтирането на статора не е съвсем проста задача, както може да изглежда на пръв поглед.

Ако намотката се е разтопила много лошо и електрическият двигател се е повредил поради прегряване, тогава няма нужда да я избивате; излиза доста лесноот техните монтажни точки. Случва се, че намотката е леко изгоряла или е счупена, тогава лакът ще се държи много добре и дори опитите да се отстрани с длето няма да доведат до пълно отстраняване на старите части.

Като алтернатива можете да запалите огън и загрейте корпуса на статоратака че целият лак отвътре да изгори. След такива действия старите отлагания ще паднат сами.

Необходимо е да оставите кутията да се охлади на въздух, без да прибягвате до течно охлаждане, в противен случай кутията ще се охлади няма да издържат на температурни разликии ще се спука. Необходимо е почистване на вътрешната повърхност до блясък. От разтопения лак и мед не трябва да остава нагар.

Ще трябва да преброите броя на завоите и параметрите на проводника. Избираме за пренавиване точно тел за навиване. Това окабеляване има специални свойства. Предлагат се в кръгла и правоъгълна форма.

Окабеляването има много ниско изолационно съпротивление. В сервизите има механични устройства за намотаване на намотки, проводниците се вземат с повишена изолационна якост, буквата M се добавя към маркировката Ние правим пренавиването сами, така че ще вземем проводник с обикновена изолация с параметри, съответстващи на предишния. .

Пренавиване на намотките на двигателя

Трябва да пренавиете намотките с помощта на шаблон; ние го правим сами според размерите на корпуса на статора. Първото нещо, с което ще започнем нашия ремонт е поставянето на картон като изолация от тялото.

По шаблон правейки първия завойнамотки, след което го поставяме в жлеба, без да режем проводника, жицата трябва да е непокътната, свързана към всички завои на една фаза.

Навивките на една фаза трябва първо да се пренавият и да се поставят в жлебовете. След това прерязахме окабеляването, правейки щранг води. За получените завои правим добра изолация с картон.

Извършваме подобни действия за всяка отделна фаза. Трябва да се обърне специално внимание качество на изолацията с електрокартонза предотвратяване на междувиткови къси съединения. Маркирайте началната и крайната част на намотките.

Обвързването на завоите е необходимо. Външните части се оформят в желаната геометрия и се завързват. Завоите с картон трябва да стърчат на 5 милиметра от корпуса на статора, преди да се оформят и завържат. Може да се използва за пренавиване машина за ръчно навиване.

Изолацията трябва да бъде положена така, че избягвайте да докосвате тялотомотор в бъдеще. Можем да проверим състоянието на достатъчна изолация с омметър чрез прозвъняване на намотките в отстранените краища и проверка на съпротивлението на изолацията към заземяващата рамка.

Характеристики на пренавиване на електродвигател със собствените си ръце

Броят на завоите трябва да се спазва много точно. Имаме 6 бобини в 2 области. Разликата в завоите ще доведе до разлика в токовете в намотките и в резултат на това изгаряне на завоите.

Не трябва да има припокриванепроводници по време на пренавиване. Навийте обратно точно със същото разстояние между проводниците, за да улесните полагането на навивките в жлеба на статора.

Шаблонът може да бъде направен по размер от две заоблени пръчици, свързвайки ги на необходимото разстояние за броя навивки на едно навиване. Геометрията на завоите не трябва да се различава една от друга. За да поставите завои в статора, можете да използвате специално устройство - тампер.

Тя представлява тип остриес дебелина, съответстваща на размера на жлеба и ви позволява да спестите време за монтаж с голям брой двигатели. Трябва да се помни, че бобините са разположени в слотовете на статора с отместване. Необходимо условие за работа на ротора в електромагнитно поле.

Горната част над завъртанията в слотовете на статора покрити с електрически картон. Вкарваме подготвените стрели от изолационния материал и ги прокарваме, за да ги фиксираме. Изолацията от фаза към фаза се извършва с един и същ материал с тръбопроводи за всеки завой. Полагаме завоите по предната част на статора.

Вкарваме проводниците на бобината в изолационни тръби и ги прекарваме в отвора, който отива до мястото, където е монтиран борът. Тръби трябва да бъдат изолирани с материалне само с необходимата пластичност, но и с добра температурна устойчивост. Проводниците и корпусът на двигателя ще станат много горещи по време на работа.

Събираме ухапаните краища, останали след полагането на изолацията във верига „звезда“, свързваме намотките по метода редовно запояване с поялник. На тези места поставяме изолационни тръби и придаваме окончателната форма на предната част на намотките.

Фиксираме ги с конец за шнурили тел за свързване и преминете към окончателната процедура за изолация. Уплътняваме добре всички части, стърчащи извън корпуса на слотовете и статора.

Монтаж на електромотор

За да сглобите двигателя, трябва поставете ротора на мястои закрепете необходимия брой болтове. Няма нужда да монтирате всички крепежни елементи, за да измервате токовете във веригата.

Необходимо е да се измерват токовете на всяка фаза устройство "токови клещи".. Токовете трябва да са еднакви в три фази и да съответстват на табличните данни.

След тестване на въртенето на двигателя и проверка на оборотите на празен ход, разглобяваме двигателя отново.

Ние произвеждаме лаково покритие на статора. Когато намотките са наситени и всички кухини са запълнени, статорът се поставя в окачено състояние за дълго време. Излишният лак трябва да се отцеди и да изсъхне 3 часа на открито. Можете да изсушите покритите части във фурна.

След изсушаване на двигателя извършваме монтаж на електрически двигателпроверете отново съпротивлението на изолацията. След това проверяваме токовете на празен ход.

1. Не се препоръчва веднага да включите пренавит двигател до пълно напрежение. Първо го стартират чрез понижаващ трансформатор. Електрическият мотор трябва да започне леко да се върти, липсата на дим и миризми на изгоряло показва правилна работа.
2. Ако се забележат някакви отклонения в работата, причината трябва да се установи по неработещия двигател. Едва след това, след повторение на теста с помощта на трансформатор, той трябва да бъде включен на пълно напрежение.

В резултат на това получихме пренавит електродвигател.

След това трябва да запълните намотката специален лак. Преди пълнене не забравяйте да проверите въртенето на двигателя с помощта на трансформатор. След това под пълно напрежение. Тази проверка ще елиминира възможността за повреден материал.

Използване на проверени инструменти за определяне на параметрите на двигателя: съпротивление и ток на празен ход. При проверка веригата на захранване на двигателя трябва да включва добра защита, зададен над две трети от номиналния ток.

Много домакински уреди днес използват електрически двигатели. Основната им характеристика е, че работят асинхронно. Това ви позволява да поддържате постоянна скорост на ротора дори при променящи се товари.

Всички произведени електродвигатели имат различни конструктивни характеристики. Всяка модификация може да се различава по броя на полюсите, вида на ротора и други компоненти. Технологията за пренавиване на електродвигатели следва общ принцип; възможно е да има разлики в някои нюанси.

Ако устройството не успее, трябва да се свържете със сервиз. Ако това не е налично, можете да опитате да пренавиете двигателя у дома. Препоръчително е да имате необходимите умения за това, но като цяло този процес не е толкова сложен на външен вид.

„Двигателите“ имат два вида намотки:

• статор;
• ротационен.

Ако вземем предвид, че дизайнът и размерите на устройствата са различни, можем да дадем общи инструкции за пренавиващи двигатели. Нека се съсредоточим върху тези, които се използват в домакински уреди и се захранват от променлив ток.

Проверка на двигателя

В случай на повреда, извадете двигателя от домакинския уред. След почистване на компонентите се извършва външен преглед на намотките. Основното нещо е да се определи точно къде е настъпила повредата. Понякога се случва намотките на ротора и статора да изгорят. И тогава трябва да ги замените напълно.

Когато възникне неизправност, температурата в корпуса на двигателя се повишава. Това води до нарушаване на изолацията на всички елементи. Следователно при ремонт на електродвигател се сменят намотките и изолационните покрития.

Подготвителна работа

Първо, нека да разберем как правилно да пренавиваме електрически мотор. Първото нещо, което трябва да направите, е да определите параметрите на жицата и броя на завоите в намотката. Интернет ще помогне тук. Във форумите хората обсъждат подобни проблеми и също говорят за личния си опит как пренавиват двигателите.

ВАЖНО! Необходимо е да се намери точно същият модел на устройството, в противен случай след ремонт "двигателят" може да не стартира!

Ако не разполагате с необходимата информация в интернет, можете да я намерите сами, когато проверявате двигателя. В случай на тежко изгаряне на „полагането“, намираме най-пълната секция на намотката. Трябва да се почисти.

За да премахнете въглеродните отлагания от проводниците, използвайте разтворители. Сега не трябва да съжалявате за „намотките“, те вече не са подходящи. Ако не можете да почистите намотката с разтворител, можете да я изгорите.

Има различни схеми за пренавиване на електродвигатели. Преди да премахнете „намотките“, трябва да обърнете внимание на това как са свързани помежду си. И тогава можете точно да копирате тяхното сглобяване.

Изпъкналият връх на „полагането“ трябва да бъде отрязан. За да направите това, ще подготвим подходящия инструмент, всичко зависи от напречното сечение на жицата. Колкото по-голям е, толкова по-сериозен ще е инструментът. Отрязаната част трябва да бъде разделена на отделни проводници. Това прави по-удобно определянето на напречното сечение и броя на завоите.

След като отстранихме намотката, проверяваме желязото, на което е навито. Стоманата трябва да е гладка, без вдлъбнатини или грапавини. Дефектите могат да повредят изолационния слой на медните проводници, което ще доведе до нова повреда. Следователно всички неравности трябва да се изгладят с шкурка.

Ако има въглеродни отлагания в стоманените канали, трябва също да се отървете от тях. Това ще помогне да се избегнат допълнителни трудности при работа с изолация и проводници.

Как да изберем тел

За да запазите мощността на електродвигателя същата, трябва да изберете проводник със същото напречно сечение като преди. Това ще ви позволи да навиете определения брой обороти.

Ако това не може да се направи, тогава се взема най-приблизителното напречно сечение. Трябва да запомните закона на Ом; колкото по-малък е диаметърът на проводника, толкова по-високо е неговото съпротивление.

ВАЖНО! Изборът на проводници се приема много сериозно. Неправилното сечение ще доведе до прегряване на двигателя, разтопяване на изолационния лак и в резултат на това ще доведе до късо съединение!

Трябва да навиете намотката с помощта на шаблон, който сами правите от картон. Трябва да съответства на размера на хардуера. За да постигнете спретнато подреждане на завоите, използвайте специална машина за навиване на тел. Това е всичко, от което се нуждаете, за да навиете двигателя.

Ръчната инсталация може да има дефекти. Има вероятност проводниците да не бъдат положени плътно, което ще доведе до увеличаване на размера на намотката и трудности при нейното инсталиране.

Монтаж и импрегниране

Пренавиването на статора на електродвигател със собствените си ръце не е особено трудно. Основното в този въпрос е точността.

ВАЖНО! Изолацията, поставена в жлебовете, не трябва да стърчи. Следователно излишната част се отрязва, в противен случай по време на работа на двигателя може да докосне ротора!

За цялостна изолация на всички проводящи части се използва специален лак. Представен е в широка гама на пазара. Но всъщност той е разделен на два вида. Първият изсъхва при нормални температури, а вторият само след топлинна обработка.

Проверете и активирайте

Преди да стартирате двигателя за първи път след ремонт, той трябва да бъде внимателно проверен. Като начало, всички вмъкнати "намотки" пръстен. Това ще ви помогне да разберете дали има прекъсване или лош контакт. Съпротивлението се измерва между „положенията“, така че да не се получи късо съединение при включване.

Не трябва веднага да подавате 220 V към двигателя, по-добре е да подадете намалено напрежение. Оставете ротора да се върти бавно, основното тук е да разберете дали двигателят не прегрява. Ако всичко върви добре и не се появи дим, тогава ремонтът на двигателя е бил успешен.

В интернет има много снимки на двигатели за пренавиване. Това ще помогне на начинаещите визуално да се запознаят с процеса.

Снимка на процеса на пренавиване на електродвигатели

Трифазните електродвигатели са широко разпространени както в промишлеността, така и за лични цели поради факта, че са много по-ефективни от двигателите за конвенционална двуфазна мрежа.

Трифазният асинхронен двигател е устройство, състоящо се от две части: статор и ротор, които са разделени от въздушна междина и нямат механична връзка помежду си.

Статорът има три намотки, навити върху специална магнитна сърцевина, която е изработена от пластини от специална електротехническа стомана. Намотките са навити в процепите на статора и са разположени под ъгъл от 120 градуса една спрямо друга.

Роторът е опорна конструкция с работно колело за вентилация. За целите на електрическото задвижване роторът може да бъде в пряка връзка с механизма или чрез скоростни кутии или други механични системи за предаване на енергия. Роторите в асинхронните машини могат да бъдат два вида:

• Ротор с катерица, който е система от проводници, свързани към краищата чрез пръстени. Образува се пространствена структура, която наподобява колело на катерица. Токове се индуцират в ротора, създавайки собствено поле, което взаимодейства с магнитното поле на статора. Това задвижва ротора.

• Масивният ротор е твърда конструкция, изработена от феромагнитна сплав, в която едновременно се индуцират токове и представлява магнитна верига. Поради възникването на вихрови токове в масивния ротор, магнитните полета взаимодействат, което е движещата сила на ротора.

Основната движеща сила в трифазния асинхронен двигател е въртящото се магнитно поле, което възниква, първо, поради трифазното напрежение и, второ, от относителното положение на намотките на статора. Под негово влияние в ротора възникват токове, създавайки поле, което взаимодейства с полето на статора.

Асинхронен двигател се нарича, защото скоростта на ротора изостава от скоростта на въртене на магнитното поле; роторът непрекъснато се опитва да „настигне“ полето, но честотата му винаги е по-ниска.

• Простота на дизайна, която се постига поради липсата на колекторни групи, които бързо се износват и създават допълнително триене.

• За захранване на асинхронен двигател не са необходими допълнителни трансформации, той може да се захранва директно от промишлена трифазна мрежа.

• Поради сравнително малкия брой части, асинхронните двигатели са много надеждни, имат дълъг експлоатационен живот и са лесни за поддръжка и ремонт.

Разбира се, трифазните машини не са лишени от недостатъци.

• Асинхронните електродвигатели имат изключително нисък пусков момент, което ограничава обхвата им на приложение.

• Когато се стартират, тези двигатели черпят големи стартови токове, които могат да надхвърлят допустимите от определена електрическа система.

• Асинхронните двигатели консумират значителна реактивна мощност, което не води до увеличаване на механичната мощност на двигателя.

Различни схеми за свързване на асинхронни двигатели към мрежа от 380 волта

За да работи двигателят, има няколко различни схеми на свързване, като най-използваните сред тях са звезда и триъгълник.

Как правилно да свържете трифазен звезден двигател

Този метод на свързване се използва главно в трифазни мрежи с линейно напрежение 380 волта. Краищата на всички намотки: C4, C5, C6 (U2, V2, W2) са свързани в една точка. Към началото на намотките: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - фазови проводници A, B, C (L1, L2, L3) са свързани чрез комутационното оборудване. В този случай напрежението между началото на намотките ще бъде 380 волта, а между точката на свързване на фазовия проводник и точката на свързване на намотките ще бъде 220 волта.

Табелата на електрическия мотор показва възможността за свързване по метода "звезда" под формата на символ Y и може също да показва дали може да се свърже с друга схема. Връзката по тази схема може да бъде с неутрал, който е свързан към точката на свързване на всички намотки.

Този подход ви позволява ефективно да защитите електрическия мотор от претоварване с помощта на четириполюсен прекъсвач.

Връзката звезда не позволява на електрически мотор, адаптиран за 380 волтови мрежи, да развие пълна мощност поради факта, че всяка отделна намотка ще има напрежение от 220 волта. Такава връзка обаче предотвратява свръхток и двигателят стартира гладко.

Клемната кутия веднага ще покаже, когато двигателят е свързан в конфигурация звезда. Ако има джъмпер между трите терминала на намотките, това ясно показва, че се използва тази конкретна верига. Във всички останали случаи се прилага различна схема.

Правим връзката по схемата "триъгълник".

За да може трифазният двигател да развие максималната си номинална мощност, се използва връзка, наречена "триъгълник". В този случай краят на всяка намотка е свързан с началото на следващата, което в действителност образува триъгълник в електрическата схема.

Клемите на намотката са свързани, както следва: C4 е свързан към C2, C5 към C3 и C6 към C1. С новата маркировка изглежда така: U2 се свързва към V1, V2 към W1 и W2 към U1.

В трифазни мрежи между клемите на намотките ще има линейно напрежение от 380 волта и не е необходима връзка с неутрала (работна нула). Тази схема също има особеността, че възникват големи пускови токове, които окабеляването може да не издържи.

На практика понякога се използва комбинирана връзка, когато се използва звездна връзка на етапа на стартиране и ускоряване, а в режим на работа специални контактори превключват намотките към триъгълник.

В клемната кутия делта връзката се определя от наличието на три джъмпера между клемите на намотката. На табелката с данни на двигателя възможността за свързване триъгълник е обозначена със символа Δ и може също да бъде указана мощността, развита в конфигурации звезда и триъгълник.

Трифазните асинхронни двигатели заемат значителна част сред потребителите на електроенергия поради очевидните си предимства.

Ясно и просто обяснение на принципа на работа във видеото