Изработваме задвижване за шлифовъчна машина с крачно задвижване. Хидравлични помпи с крачно задвижване. Шиене на машина

Крачната хидравлична помпа е оборудване, чийто принцип на действие е да преобразува механичната енергия в хидравлична. Използва се в работата на майстори на сервизи и автосервизи.

Предимствата на крачната хидравлична помпа включват:

• прост дизайн - хидравличната помпа е лесна за използване;
• лекота на използване - благодарение на крачното задвижване ръцете на техника остават свободни за извършване на други операции;
• издръжливост - надеждно устройство ще работи дълго време.

За да изберете подходяща хидравлична помпа с крачно задвижване, при закупуване вземете предвид основните характеристики на оборудването: размери, брой скорости, работно налягане, обем масло.

Видове крачни хидравлични помпи

ТД СОРОКИН предлага закупуване на хидравлична помпа с крачно задвижване. Гамата включва модели:

• двускоростни 0,6, 0,7 и 1,4 л;
• с различно разположение на клапаните - отгоре или отстрани.

Цялото оборудване отговаря на високи стандарти за качество. За производството му се използват надеждни компоненти, което осигурява дълъг експлоатационен живот. Всички модели хидравлични помпи се покриват от гаранцията на производителя. Подробна информацияЗа информация относно устройства вижте продуктовите страници.

Отдавна се интересувам от темата какво ще стане без ток и гориво или всичко ще се срути или трябва да го измислим.
Намерих статия с интересни рисунки и снимки на машини с ръчно (крачно) задвижване.
Машините са доста прости, не е трудно да ги разберете и направите сами.

Ето частично препечатване на статията:

Предисторията на появата на първите машини започва с най-древните исторически периоди, когато нашите предци, които са имали примитивни инструменти (главно направени от камък), пробиват дупки, например, за да прикрепят чук или брадва към пръчка. И дори тогава се появи устройство, което беше конструирано приблизително по следния прост начин. от издръжлива дървесинаизрязваше се прът, чийто един край беше заострен. С този заострен край прътът опираше в вдлъбнатина в камъка, пълна с финозърнест пясък. Тетивата на лъка беше усукана спираловидно около пръта. Когато лъкът се задвижи, прътът започна да се върти (като бормашина), което гарантира, че вдлъбнатината се шлайфа с пясък. В резултат на това в камъка беше пробита дупка.

Устройство за пробиване на дупки от палеолита

Чертеж на струг, оцелял до днес.
Гръцки майстор Теодор (VI век пр.н.е.)

„Машина“ с ръчно задвижване на гредата, използвана в
древен Египет за обръщане

Работа на древен египетски струг

Струг с крачно задвижване

В началото на 15 век основата на струга е дървена пейка. На рамката на пейката имаше две опори, свързани с блок, който служи като опора за ножа. Това освобождава стругаря от необходимостта да държи фрезата окачена. Частите на машината бяха направени от дърво. Над машината висеше гъвкав стълб, монтиран на стълб. В края на пръта беше прикрепено въже. Въжето беше увито около ствола, спуснато надолу и завързано за дървен педал. С натискане на педала стругарът завъртя детайла. Когато стругарът освободи педала, гъвкавият стълб дръпна въжето назад. В същото време детайлът се завъртя навътре обратна страна, така че стругарът трябваше, както при машините за стрелба с лък, да натиска и след това да избутва назад ножа.

Струг с крачно задвижване
(от книгата „Домът на 12-те братя на Мендел“, 1400 г.)

Струг с ръчно кабелно задвижване от маховик
(от книгата на Соломон де Ко, 1615 г.)

От снимките можете ясно да си представите как изглеждат най-простите машини и ако нещо се случи, не е трудно да ги възпроизведете.

Днес крачната шевна машина е атрибут на миналия век. Вече не е възможно да закупите нова крачна шевна машина в магазин, освен ако не е използвана въз основа на реклама. Въпреки това много хора все още имат опции за крачно задвижване от марки като шевни машини Podolsk и Singer.
Не само старите автомобили от предишния век имат крачно задвижване. Такова задвижване понякога се среща в модела „шкаф“ на шевната машина Chaika или Podolsk 142, шевната машина Veritas и други. Въпреки факта, че са наследени от баби, те все още се използват успешно и до днес. И това често е оправдано, тъй като тези машини превъзхождат надеждността на много модели съвременни битови шевни машини. А шевната машина Veritas (GDR) също има въртяща се совалка и качеството на нейния шев е почти безупречно.

Има категория любители на антики, които използват реколта Шивашки машинис крачно задвижване като дизайнерски елемент за домашно обзавеждане в ретро стил. Във всеки случай е необходимо крачната шевна машина да е в добро работно състояние.
Тъй като инструкциите за инсталиране и ремонт на крачно задвижване обикновено се губят отдавна, ние ви предлагаме някои прости препоръки. В тях ще научите как да регулирате и ремонтирате крачното задвижване със собствените си ръце.

1. Винтове - втулките за крачно задвижване имат контрагайки

Задвижващият механизъм на крачна машина изглежда сложен само на пръв поглед. Ако разглобите задвижването, ще видите, че всички крепежни елементи на триещите модули са регулирани с конусовидни винтове и са затегнати с обикновена отвертка. За да се гарантира, че втулките няма да се развият произволно по време на работа на крачното задвижване, върху тях е поставена допълнителна контрагайка. Контрагайката се затяга и разхлабва с отворен гаечен ключ.

Започнете да ремонтирате крачното задвижване, като развиете напълно тези винтове един по един, като първо разхлабите контрагайката с отворен гаечен ключ. Вярно е, че понякога е доста трудно да го отслабите. С течение на годините, поради масло и прах, те са "залепнали" за рамката, така че не могат да се развият без шестостен.

2. Крачна шевна машина. Регулиране на възли

След като всички винтове (един по един) са смазани, пролуките на точките за закрепване на крачното задвижване трябва да се регулират. Колкото по-здраво е затегнат конусът, толкова по-малко удари ще има крачното задвижване. Те не могат да бъдат напълно (докрай) затегнати. Прекомерното затягане е причината устройството да се движи бавно, но също така не можете да го разхлабите твърде много, в противен случай устройството ще почука по време на работа. Между другото, крачна машина често чука по друга причина, но повече за това по-долу.
За да регулирате точно затягането на винтовете, първо трябва да затегнете напълно винтовете от двете страни (в разумни граници) и след това да ги разхлабите на половин оборот или малко повече.

След извършване на ремонта и регулиране на всички точки на закрепване проверете как крачното задвижване работи заедно с машината. Ако шумът е намалял забележимо, това означава, че не е необходимо да разглобявате друг възел, който се намира в центъра на маховика, върху който пасва коланът. Това е единственото крачно задвижващо съединение, което има лагер и този лагер служи като ос на въртене на маховика.

Това устройство може да се разглоби съвсем просто, просто трябва да сте подготвени за факта, че топките или по-скоро останките от лагера ще изпаднат от него. Ако лагерът остане непокътнат и неповреден, тогава е по-добре да не го изваждате изобщо, просто го смажете обилно с гъста грес и регулирайте празнината. Задайте разстоянието така, че колелото да е едва забележимо, но да „виси“, в противен случай ще се появи стегнато каране и след няколко минути краката ви ще се уморят, като след тренировка. Отново извършете крачна работа с машината. Ако устройството се върти трудно, разхлабете леко закрепващия винт на колелото.
В идеалния случай крачната машина не трябва да издава метални удари или тракане по време на работа. Шумът трябва да идва само от работните части на самата шевна машина, нищо повече.

4. Ремонтирайте крачното задвижване, ако няма нов лагер

Кога крачно задвижванерегулиран правилно, работата с машината е удоволствие, като добър асфалт за велосипедист. За съжаление най-често това изисква подмяна на лагера и няма откъде да го вземете, тъй като няма откъде да го купите. Ако наистина имате нужда крачното задвижване да е в перфектно състояние, тогава е по-лесно да закупите същата стара, но работеща крачна машина.

Можете сами да възстановите работата на този възел, но само по примитивен начин. Например, можете да увиете този възел щедро с конци, като ги смажете с грес или да направите и монтирате найлонова втулка. Изборът зависи от вашето въображение и възможности, важно е само колелото да се върти без усилие и изкривяване. Ясно е, че намотаните конци са пародия на ремонта и няма да издържат дълго, но като временно решение зашиването на нещо е доста подходящо.

За да предотвратите разклащане на крачната машина, проверете закрепването на винтовете, свързващи частите на рамката. Винтовете за закрепване на рамката се затягат с мощна голяма отвертка, която всеки автомобилист има в комплекта си, както и шестостенен ключ за контрагайките.

5. Ремъкът за задвижване на краката е изработен от сурова кожа

Един от компонентите на крачното задвижване е задвижващият ремък. Поради възрастта и постоянната употреба се счупва на кръстовището. Скъсаният участък се отрязва, коланът леко се скъсява и се свързва отново. В крайна сметка ремъкът просто не е достатъчно дълъг и трябва да се смени.

Има много опции за „Кулибинск“ решения за подмяна на колан. От въже за пране до стар кожен колан, нарязан на ленти. Последният вариант е най-близо до истината, тъй като ремъкът за крачното задвижване е изработен от специална сурова кожа.

Можете да замените колан само с колан и нищо повече. За щастие може да се закупи в магазини за шивашки консумативи, включително различни пазари. Вярно е, че не е евтино, понякога е по-изгодно да закупите използвано електрическо задвижване за шевна машина и да го инсталирате вместо колан.

Най-добре е да свържете счупен колан с обикновен кламер. Разгънете напълно кламера и направете пробиви с шило по ръба на колана на разстояние 0,5-0,8 mm. Поставете кламер в дупките и свържете краищата на жицата, като използвате един от следните методи. Можете да хапнете допълнителни зонии ги огънете един към друг или можете просто да ги завъртите с клещи и след това да натиснете усукването към колана.

Крачните шевни машини са на поне няколко десетилетия. Разбира се, през това време машината може да има много неизправности. В обтегача няма компенсационна пружина, много закопчалки са се разхлабили и се е появил шум от почукване. Иглената бара често се премества нагоре, поради което се появяват празнини в шева. Плочата на капсулата на калерчето е дефектна, крачното задвижване е дефектно и т.н. На нашия уебсайт има много статии, които ще ви помогнат в такива случаи.

Най-лесният начин да „ремонтирате“ крачно задвижване е да инсталирате електрическо задвижване на машината. Почти всички машини имат резбова връзка за закрепване ръчно задвижване, който може да се използва за монтиране на електродвигателя. Вярно е, че диаметърът на закрепващия винт не винаги пасва.

Машините на Podolsk, които правят една единствена линия, вероятно ще се използват много години напред. Тези прости и остарели шевни машини имат едно уникално качество - надеждност. Просто нищо не може да се счупи в такава машина, освен ако не откаже крачното задвижване и не разтърси цялата къща. Всички подробности шевна машина PMZ, Singer са изработени от метал и могат да издържат на всякакво натоварване, не в сравнение с модерните „шивачки“ за няколко хиляди рубли.

Шевната машина "Чайка" понякога има и крачно задвижване; Тя има красива полирана маса с капак на панти. В такава маса има много място да направите няколко рафта вместо крачно задвижване и да закупите електрическо задвижване за машината. Почти всяко електрическо задвижване в комплект с монтаж е подходящо за тази машина. Монтирането му не е никак трудно, завинтва се само с един винт.

Крачното и ръчното задвижване са най-слабите места на тези стари машини. Обикновено те са тези, които причиняват най-много неприятности. И ръчното, и крачното задвижване могат да бъдат ремонтирани сами, ако прочетете тези статии на нашия уебсайт.

Домакинските шевни машини имат три вида задвижващи устройства - ръчно задвижване, крачно задвижване и електрическо задвижване.
Някои машини могат да бъдат оборудвани с всякакъв тип задвижване (например всички модели на Подолския механичен завод на името на М.И. Калинин; „Радом” или „Лучник” (Полша); „Веритас” (ГДР).

РЪЧНО ЗАВИВАНЕ

Ръчното задвижване се състои от корпус 1 (фиг. 17), който е прикрепен към втулката на машината с болт 13. Двойка цилиндрични предавки 4 и 6 с предавателно отношение 1: 3. Зъбните колела са затворени с капак 8, който е закрепен към тялото с два винта 9. Малката предавка 6 е неразделна част от задвижването 3, което влиза в прозореца на маховика. Малкото зъбно колело е шарнирно монтирано на ос 5, а голямото зъбно колело е монтирано на ос 2. Голямото зъбно колело има уши 12, към които дръжката 11 е прикрепена с помощта на ос 7 и ограничител 10. Стоперът 10 е натоварен с пружина и може да се дърпа назад, когато дръжката 11 се премести в неработно положение. Дръжката се премества в тази позиция за съхранение или транспортиране, за да се избегне счупване и намаляване на размера на машината.

Когато дръжката 11 се завърти, каишката 3 задвижва маховика на машината. Трябва само да завъртите дръжката настрани от вас. В този случай маховикът и главният вал на машината ще се въртят в желаната посока (т.е. към себе си). За по-лесно движение е необходимо периодично да се смазват осите на големите и малките зъбни колела.

КРАЧНО ЗАВИВАНЕ

Ако домакинската шевна машина е оборудвана с маса, използвайте крачно задвижване. За да приведете машината в работно състояние, е необходимо да свържете маховика към задвижващото колело 1 (фиг. 18) с помощта на кръгъл кожен колан 27 и метална скоба 28.

Крачното задвижване се състои от педал 17, подвижно монтиран на две оси 16. Осите 16 са закрепени с контрагайки 24 върху скоби 15, които от своя страна са завинтени към дъното 14 на масата. Скоба 18 е прикрепена към педала 17 с помощта на винтове. Втулката 22 се вкарва в отвора на скобата и се закрепва със контрагайка 19 (секция. S-S). Сферичен край на пръта 21 е вкаран във втулката, която поддържа упорния лагер 23 отдолу За да се смекчи удара и да се намали удара по време на работа, кожена шайба 20 е поставена между упорния лагер 23 и сферичния край на пръта. 21. Горният край на пръта 21 се завинтва в главата 26 и се закрепва със контрагайка 13 (секция V-V). В главата също е вкаран разделител 12 и са поставени топчета 7, които се притискат от кръгла гайка 6. Оста 9 е неподвижно закрепена към задвижващото колело 1 посредством шайба 10 и гайка 11. За по-лесно въртене, топките 7 са смазани с гъста смазка, която запазва свойствата си за дълго време и осигурява нормална работатози възел.
Задвижващо колело 1 с централен отвор е шарнирно монтиран на ос 5 и се държи от глава 4 (разрез А-А). Оста 5 е неподвижно фиксирана в скоба 3 с болт 2. Скоба 3 е прикрепена към страничната стена на нощното шкафче с три болта 25. Крачното задвижване освобождава ръцете на работника за извършване на операцията по шиене. Работата с машина с крачно задвижване изисква определено умение, въпреки че значителната маса и големият диаметър на задвижващото колело допринасят за равномерното въртене на главния вал на машината по време на рязкото движение на педала 17.

ЕЛЕКТРИЧЕСКО ЗАВИВАНЕ

Електрическото задвижване се състои от еднофазен комутатор асинхронен електродвигатели баластен реостат. Електрическият двигател може да бъде вграден в корпуса на машината или монтиран. И двете имат своите предимства и недостатъци. Вграденият електродвигател прави машината по-компактна и по-добре защитена от външни повреди.

По-лесно е да ремонтирате извънбордов двигател, да смените контактните четки или задвижващия ремък. Най-често срещаното домашно електрическо задвижване е MSh-2, произведено от завода в Серпухов. Монтираният електродвигател 7 (фиг. 19) е прикрепен към скоба 1 с две скоби 6 с помощта на гайки 8. Скоба 1 е прикрепена към тялото на машината с болт 2 (както скобата на корпуса на ръчното задвижване). Ролба 9, монтирана на вала на електродвигателя, ремъкът с скоба 3 предава въртенето на маховика 5, фиксиран към главния вал на машината с фрикционен винт 4.
На фиг. 20 показани електрическа схемаелектрическо задвижване. Електродвигателят D и управляващият реостат RP са източници на искрови разряди, които причиняват радиосмущения. За потискане на радиосмущенията пластмасовият корпус на електродвигателя е покрит отвътре със специално съединение, което не предава радиосмущения във въздуха, а реостатът е оборудван със специални кондензатори C1 C2 C3 и индуктивни бобини L1 и L2, които са филтър, който предотвратява проникването на вредни токови импулси в битовата електрическа мрежа.
Реостатът за управление на баласта е разположен в корпус от карболит. Изработен е под формата на крачен педал и служи за включване на машината и регулиране на скоростта на въртене на главния вал по време на нейната работа.
Основата 1 (фиг. 21) е свързана с капака 4 с четири винта 27 през гумени втулки 26. Корпусът на реостата 10 е прикрепен към основата 1 с два винта 11 с гайки 12 и шайби 13. Реостатът е изолиран от корпуса с азбестови шайби. В отворите на корпуса 10 се вкарват две колони от въглеродни дискове 33 с дебелина 0,4-0,5 mm.

Технически характеристики на електрозадвижването МШ-2

Два държача 8 са прикрепени към корпуса 10 с винтове 9, в отворите на които са вкарани въглеродни контакти 7.
В отвора на капака с вътревмъква се бутон 6, чиято вилка покрива щифта 5 на лоста за натискане 3. Лостът 3 е шарнирно закрепен на ос 38, вкарана в отворите на стойката 39. Стойката 39 е прикрепена към основата 1 с винт 2.

Долното рамо на лоста 3 е в контакт с тласкача 37, който се движи под корпуса на реостата 10. Контактният диск 16 се опира на вилицата, разположена в края на тласкача 37 под действието на пружината 15. Дискът 16 е фиксиран към пръта 14. На края на пръта 14 е поставена втулка 36, която под действието на пружината 15 се притиска към главата на пръта 14. Контактна плоча 34 и ограничителна плоча 35 са притиснати върху втулката 36. Направляващи винтове 32 са вкарани в отвора на корпуса на реостата 10 отдясно. Контактните плочи 19 са прикрепени към плочите 19 с шайби 30 и проводници 29, идващи от кондензатора. 23.
Дроселите 18 и 28 също са свързани към плочи 19. Краищата на проводниците 25, свързващи педала с електрическия мотор, са запоени към кондензатора 23. Дроселите 18 и 28, поставени в отворите на основата 1, са покрити от скоба 22, прикрепена към основата 1 с винт 21. След като включите щепсела на педала в захранването, трябва да натиснете бутона 6 с крак , Лостът 3 ще се завърти по посока на часовниковата стрелка и ще премести тласкача 37, който, движейки се надясно, през контактната плоча 34 ще натисне контактите 7. Дисковете 33 ще се затегнат и веригата на електродвигателя ще се затвори през въглеродния реостат. Колкото по-силно натиснете бутона 6, толкова по-силно ще бъдат притиснати дисковете 33, съпротивлението между тях ще намалее и скоростта на въртене на главния вал на машината ще се увеличи. Когато натиснете бутона 6 докрай, контактният диск 16 ще влезе в контакт с контактните пластини 19 и токът, заобикаляйки въглеродните дискове, ще тече през намотката на електродвигателя. По това време валът на електродвигателя ще се върти с честота 6000 оборота в минута. Когато бутон 6 е напълно освободен, пружина 15 ще отвори контактната пластина 34 с контакти 7. Токът няма да може да тече през веригата на електрическия мотор и електрическият мотор ще се изключи.

Много мъже обичат да правят нещо със собствените си ръце, използвайки импровизирани средства. Това могат да бъдат продукти от дърво, метал, гипс и др. За да направите продукт от дърво или метал, вероятно ще ви е необходим струг. Но можете също да направите струг със собствените си ръце, за това просто трябва да се запасите необходими знанияи части, необходими за сглобяване.

В интернет има доста материали, посветени на производството на струг с крачно задвижване. Този тип стругова машина е много интересен и необичаен, тъй като е бил използван дори преди да се появи електричеството. Най-интересното е самият дизайн, който се състои от елементарни части и всичко се прави доста просто, въпреки факта, че обработените детайли не са по-лоши от тези, направени на съвременни машини. Е, ние предлагаме нашата собствена схема на струг с крачно задвижване.

Компоненти на машината: 1. маховик на машината; 2. колянов вал; 3. задвижващ ремък; 4. опорни постове; 5. барабан на главата (отпред); 6. стебло на главата (отпред); 7. шублер; 8. замазка (горна); 9. опора (задна); 10. болт; 11. опори (опори); 12. ос за педала; 13. самият педал; 14. прът за педал.

Най-изненадващото нещо, което на първо място привлича вниманието, е липсата на електрически елементи и двигателя. За да пуснете машината в експлоатация е достатъчно да използвате крачен педал, съчетан с коляновия вал. За да може детайлът да се върти с еднаква скорост, към коляновия вал е прикрепен маховик. Заготовката се фиксира в пространството между стеблото на опашката и конуса, разположен на опашката. При направата на струг може да се използва масивна кръгла част като маховик. Пример за такава част може да бъде изрязване на ствол на дърво с подходящ диаметър или домашен диск, направен от дъски, свързани на няколко слоя и впоследствие обработени с файл и шкурка.

За да завъртите барабана на главата, ви е необходим кожен или гумен колан. Този колан трябва да се постави върху маховика и да се свърже с барабана на главата. Впоследствие, когато маховикът се върти, барабанът също ще се върти. Освен това, тъй като има разлика в диаметъра между маховика и барабана, броят на завъртанията на последния ще бъде много по-голям, отколкото на маховика. Следователно, като задвижвате маховика с крачен педал, получавате високи скорости на барабана, което ще ви позволи да обработвате детайла с лекота.

За да може тази конструкция да работи напълно, тя трябва да бъде свързана в една конструкция с помощта на дървен материалстелажи Тези стелажи трябва да лежат на специални опори (аксиални лагери), които ще осигурят на машината стабилност и непоклатимост. За такъв дизайн са подходящи дъски с дебелина 20 mm или по-висока.

Монтаж на стойката: 1. опора (аксиален лагер) с жлеб; 2. стойка с дървен шип.

Към надлъжната област на машината са прикрепени специални връзки. Монтират се както отгоре, така и отдолу на струга. В долната част, на един от връзките (този, който е най-дълъг), педалът ще бъде прикрепен шарнирно. На горния лигамент работна средаще бъде прикрепен шублер, който се движи по цялата дължина на горния лигамент. Инструментът за обработка на детайла ще бъде прикрепен към тази опора. Такъв инструмент може да бъде длето или длето, файл или шлифовъчен блок. След като шублерът е поставен в желаната позиция, той се закрепва с помощта на ексцентрик, разположен в долната му част. В този случай шублерът трябва да бъде направен от твърда дървесина, тъй като може да издържи значително натоварване.

Опората от своя страна се състои от основа под формата на Н-образна част и два други елемента - опора на инструмента и долна плъзгаща се лента. Тези два елемента се вмъкват в жлебовете на H-образната част и всеки изпълнява своята функция. Инструментът се закрепва в горната част, а долната част се плъзга по горната връзка. Ексцентрикът от своя страна е метална част, състояща се от метален диск и квадратен отвор. Такава дупка има както на ръкохватката, така и когато се намира шублера на точното място, закрепващият прът влиза в този отвор.

Дизайн на шублер: 1. опорна част; 2. Н-образна част; 3. винтове за закрепване на опората; 4. ексцентричен диск; 5. ос; 6. бар; 7. винт; 8. дръжка; 9. блок за замазка.

Диаграма на ексцентрика на шублер

Работен вал на главата

Коляновият вал на струг е направен от стоманена пръчка, чийто диаметър трябва да бъде най-малко 10 mm. На стеблото на коляновия вал е монтирана втулка, която предотвратява повреда на подпората, разположена близо до въртенето на резбовата част.

Схема на маховик с колянов вал: 1. колянов вал; 2. неподвижен маховик; 3. опорна стойка; 4. втулка.

Дизайн на педала: 1. опорен педал; 2. тягов контур; 3. опори за замазка; 4. панта-панта.

Свързването на стелажите и опорите с педала се извършва съгласно схемата. Задна стойкаможе да се направи без ограничител, тъй като въртящата се част е конусна дюза. Една от основните части е оста. Трябва да се състои от болт M8, крилчата гайка и шайба. Последният от своя страна трябва да опира в стойката, докато затяга частта. Краят на болта трябва да бъде заточен, за да се улесни въртенето на главата.

Дизайн на задната част: 1. M8 болт; 2. Шайба; 3. Ядка; 4. Глава

Частта, която ще се обработва на струг, в никакъв случай не трябва да има правоъгълна форма. Първо, такъв детайл е много труден за обработка, и второ, не много опитен стругар може лесно да се нарани и да се нарани. В случай на струг с крачно задвижване детайлът не се държи така сигурно, както при сложните стругове, така че е по-добре да изберете кръгли детайли.Ако няма нищо друго освен правоъгълен детайл (например греда), по-добре е първо да го обработите с груб файл, като премахнете и заоблите острите ъгли.