تو154. مقال حزين عن أجمل بطانة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

لا يعرف خبراء الطيران أي حالات لهبوط طائرة من طراز Tu-154 عندما تعطلت جميع المحركات الثلاثة على ارتفاع ويطالبون بالتخلي عن تشغيل طائرات الركاب. الطائراتنوع مماثل.

أبلغ طاقم الطائرة Tu-154 التابعة لشركة Dagestan Airlines OJSC، التي حلقت بالرحلة رقم 372 من موسكو إلى محج قلعة في الساعة 14.07 بتوقيت موسكو في 4 ديسمبر، بعد دقائق قليلة من المغادرة من مطار فنوكوفو، المرسلين عن فشل جميع المحركات الثلاثة في على ارتفاع 9.1 ألف متر وقررت الهبوط اضطراريا في مطار دوموديدوفو. ونتيجة الهبوط الاضطراري خرجت الطائرة عن المدرج وانشطرت إلى عدة قطع.

وبحسب مكتب المدعي العام للنقل، كان على متن الطائرة 163 راكبا وتسعة من أفراد الطاقم، بينهم سبعة أطفال. وأدى الهبوط الاضطراري إلى مقتل شخصين وإصابة نحو 60 آخرين.

الإنقاذ المعجزة

أعرب رئيس نقابة طاقم الطيران في الاتحاد الروسي، قائد شركة إيروفلوت إيل-96، ميروسلاف بويشوك، الذي طار سابقًا من طراز Tu-154B وTu-154M، عن رأي مفاده أنه من الممكن الهبوط بطائرة من طراز Tu-154 مع تعطل ثلاثة محركات في على ارتفاع تسعة كيلومترات، ولكن للقيام بذلك، من الضروري إظهار "مهارة رائعة".

"إذا تعطلت جميع محركات طائرة من هذا النوع على هذا الارتفاع، فيمكنك التخطيط (للطيران مع تعطل المحركات) لمسافة 120 كيلومترًا أخرى. هنا تحتاج إلى إظهار المهارة. وأشار Boychuk إلى أن حقيقة خروجهم من المدرج تشير إلى أنهم على الأرجح حصلوا على التأمين وهبطوا دون عكس ذلك.

"انهم عظماء. وقال بويشوك، الذي طار حوالي خمسة آلاف ساعة على متن طائرتي توبوليف 154 بي وتو-154 إم، بما في ذلك حوالي ألفي ساعة كقائد للطائرة: "ما فعلوه كان بمثابة معجزة".

بدوره، قال خبير آخر، المدير العام لشركة Infomost (اللاتينية) بوريس ريباك، لوكالة RIA Novosti إن طائرة من طراز Tu-154 يمكن أن تهبط بأمان إذا فشل المحرك الثالث على ارتفاع منخفض، لكنه أشار إلى أنه لم يسمع من الحالات التي هبطت فيها طائرة من طراز Tu-154 مع تعطل ثلاثة محركات من ارتفاع كبير.

لم يعد في الارتفاع

ويعتقد الخبراء أن حالة الطائرات من هذا النوع لم تعد في ذروتها السابقة، ويعد تعطل المحرك من الأعراض المثيرة للقلق للغاية، مما يدعو إلى التساؤل مزيد من الاستغلالالطائرات بشكل عام.

وقال الصياد إنه يعرف حالة تمكن فيها الطيارون من الهبوط بطائرة دون وقوع إصابات عندما تعطل المحرك الثالث على ارتفاع 10-15 مترا من الأرض.

"إذا حدث فشل المحرك الثالث بعد فشل المحركين الأولين عند لا ارتفاع عالي، فمن الممكن أن تهبط الطائرة، خاصة وأن المركمات الهيدروليكية لا تتعطل على الفور. وقال ريباك: "إذا تعطلت جميع المحركات على ارتفاع عالٍ، فإن الطائرة لا يمكن السيطرة عليها ومن المستحيل الهبوط بها"، مضيفًا أنه لم يسمع عن مثل هذه الحالات، ولكن إذا حدث ذلك، فهو "حظ كبير".

ويرى الخبير أنه ينبغي التخلي عن تشغيل طائرات من هذا النوع. “هذه الطائرات وقطع الغيار الخاصة بها لم تعد تنتج. وأضاف بوريس ريباك: "في كل عام، تزداد صعوبة الحفاظ على صلاحية طائرات من هذا النوع للطيران".

نزل من كانوا في الطائرة Tu-154 المتضررة من الطائرة بدون سلالم - راكب

يدعي أحد ركاب الطائرة توبوليف 154، التي هبطت اضطرارياً في مطار دوموديدوفو بموسكو يوم السبت مع تعطل محركاتها، أن الركاب خرجوا من الطائرة المنهارة بمفردهم، حيث لم يكن هناك سلالم. وذكرت الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي أن جميع الخدمات أعدت مسبقًا لإجلاء الأشخاص ولم تكن هناك مشاكل في السلالم.

تحطمت طائرة الخطوط الجوية الداغستانية Tu-154 في دوموديدوفو بمحركات معطلة، وخرجت عن المدرج وانهارت جزئيًا. ووفقا لأحدث البيانات، قُتل شخصان وأصيب 56 آخرون. وفي المجمل، كان هناك 163 راكبا وتسعة من أفراد الطاقم على متن الطائرة، بينهم سبعة أطفال.

"كان معظمهم من النساء الذين يصرخون في المقصورة. تجول المضيفون وقالوا: اربطوا أحزمة الأمان، لا تنهضوا. ليس من الواضح لماذا، عندما فتحت الأبواب، لم يعمل أي سلم على الإطلاق. وقال أحد الركاب لوكالة ريا نوفوستي: "لقد نزلنا بأنفسنا".

ولم تؤكد الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي هذه البيانات.

وأضاف أن «جميع خدمات المطار الأرضية كانت جاهزة مسبقاً لبدء عملها في إخلاء الضحايا وتقديم المساعدة لهم». وقال ممثل الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي لـ RIA Novosti: "لم تكن هناك مشاكل في المنحدرات".

"لم يكن لدي الوقت لأشعر بأي شيء، شعرت به فقط عندما رأيت الأرض من خلال النافذة. هكذا يحدث الأمر، كان لدي الوقت للتفكير”.

وفي وقت سابق، قال ركاب الطائرة المنكوبة لوكالة نوفوستي إن الأشخاص الموجودين في المقصورة كانوا خائفين، لكنهم حاولوا السيطرة على أنفسهم ودعم وطمأنة بعضهم البعض، وخاصة الأطفال. وبحسب محاوري الوكالة، فإن الطاقم لم يخبر الركاب بأن الطائرة على وشك القيام بهبوط اضطراري، بل طلب منهم فقط ربط أحزمة الأمان.

بالإضافة إلى المحركات، فقدت الطائرة توبوليف 154 المولدات والملاحة أثناء الهبوط الاضطراري.

موسكو، 4 ديسمبر – ريا نوفوستي. بالإضافة إلى ثلاثة محركات، كانت طائرة الخطوط الجوية الداغستانية Tu-154، التي هبطت اضطرارياً في دوموديدوفو يوم السبت، تعاني من خلل في المولدات ومعدات الملاحة، حسبما صرح ممثل وكالة النقل الجوي الفيدرالية لوكالة ريا نوفوستي.

قام طاقم الطائرة Tu-154 التابعة لشركة Dagestan Airlines OJSC، التي حلقت بالرحلة رقم 372 من موسكو إلى محج قلعة في الساعة 14.07 بتوقيت موسكو في 4 ديسمبر، بعد دقائق قليلة من المغادرة من مطار فنوكوفو، بإبلاغ المرسلين عن فشل جميع المحركات الثلاثة و قررت القيام بهبوط اضطراري في مطار "دوموديدوفو".

وقال محاور الوكالة: “عندما كانت الطائرة على ارتفاع 9 آلاف و100 متر، بالإضافة إلى عطل المحركات في الطائرة، كان هناك عطل في المولدات الكهربائية ومعدات الملاحة”.

حسنًا، سنتحدث اليوم عن مصير الطائرة Tu-154، التي كانت ذات يوم الطائرة الأكثر شعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، واليوم يتم التخلص منها بشكل منهجي من قبل جميع شركات الطيران. لن أخفي أن سبب كتابة ملاحظة حول هذا الموضوع هو الافتراء الصريح على الطائرة، والذي يمكن قراءته لزوار موقع Lukomorye (لن أعطي رابطًا على وجه التحديد، حتى لا أساهم في انتشار هذا الافتراء) . من الواضح بالطبع أن الموقع مزاح ولا يتظاهر بالموضوعية، لكن عليك أن تعرف الحدود التي ينتهي فيها المزاح ويبدأ الاستخفاف الصريح بشخص أو شيء ما.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الرأي العام الذي شكلته الدعاية هو أن الطائرة Tu-154 مجرد قمامة وخردة، وقد حان الوقت لإفساح المجال أمام طائرات إيرباص وبوينغ. يتضمن هذا أيضًا الرأي القائل بأن أي طائرة محلية من الواضح أنها أقل موثوقية من الطائرة الأجنبية. وهذه الآراء موجودة في بلد كان مؤخراً رائداً عالمياً في مجال الطيران المدني. عار!

لذلك دعونا نبدأ مع فضح الأساطير:

حول معدل الحوادث، المفترض أنه بسبب طراز توبوليف 154. لقد صادفت ذات مرة تقريرًا عن البيانات طويلة المدى حول معدلات حوادث أنواع معينة من الطائرات. لذلك، في المركز الأول كانت الطائرة B737، وفي المرتبة الثانية كانت الطائرة A310، وفي المركز الثالث فقط كانت الطائرة Tu154. في الوقت نفسه، يتعلق التقرير أيضًا بفترة ما بعد الاتحاد السوفيتي، أي أنه أثر على وقت تشغيل الطائرة Tu154 في أفقر دول العالم، مع عدم كفاية الصيانة، على التوالي. في حين يتم استخدام "السيارات الأجنبية" في هذه البلدان بشكل أقل تكرارًا، وبالتالي فهي أقل تكرارًا. لو نظرنا عبر أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية، لكانت "الذبيحة" أقل في هذا التصنيف المحزن.

للأسف ليس لدي رابط لنشر بيانات التقرير، ولكن لكي لا تكون بلا أساس ولا يتم اتهامي بتزوير البيانات، أقدم قائمة حوادث الطائرات للعام الماضي 2010 - إجمالي 7 طائرات توفي منها 3 طائرات بوينج و3 طائرات إيرباص وواحدة من طراز توبوليف (http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_year.cgi?year=2010). لذا فإن عدم موثوقية طائراتنا هو أسطورة. لقد صنعنا، وبالمناسبة، طائرات موثوقة، وإن كانت أقل راحة وأكثر "شراهة"، ولكنها موثوقة، هذه حقيقة. إذا كنت تريد الجدال حول كلمة "القيام"، فإليك مثال - Tu-204. طوال تاريخها وتشغيلها (من عام 1996 إلى يومنا هذا)، لم تحصد الطائرة حياة واحدة (كانت هناك حوادث معها، لكن الناس نجوا دائمًا). اسأل نفسك سؤالاً: كم من الخطوط الجوية الأجنبية، خلال 15 عامًا من الرحلات الجوية، لم تتعرض لكارثة واحدة؟!

أعتقد أنه بهذا تم فضح الأساطير تمامًا وتم تسليط الضوء على الإحصائيات الموضوعية. الآن، في الواقع، حول طراز Tu-154 (بتعبير أدق، حول طراز Tu-154M، الذي يعمل اليوم).

هذه الطائرة فريدة من نوعها في عائلة الطائرات متوسطة المدى. الطائرة Tu-154، الطائرة المتوسطة المدى الوحيدة المستخدمة على نطاق واسع في بلدنا اليوم، لديها ثلاثة محركات (معظم الطائرات المماثلة بها محركان). ل ترتيب متماثلمحطات توليد الطاقة، تم وضعها في ذيل البطانة. هذا المخططله إيجابياته وسلبياته:

الايجابيات: تتمتع الطائرة بنسبة دفع إلى وزن أعلى بكثير من الطرازات ذات المحركين (تحت الأجنحة)، وبالتالي، الظروف العاديةتتمتع باستجابة أكبر للخانق، وتسلق أسرع، وتتطلب مدرج إقلاع أصغر. في حالات تعطل أحد المحركات أي. في حالة إصدار أمر لأي طائرة مزودة بوحدتي طاقة بالهبوط على الفور، تكون الطائرة Tu-154 قادرة على مواصلة الطيران كالمعتاد. علاوة على ذلك، مع طول مدرج عادي وحمولة غير باهظة، فإن الطائرة Tu-154 قادرة على الإقلاع في حالة تعطل أحد المحركات بعد سرعة اتخاذ القرار (أي يمكن للطائرة البقاء على قيد الحياة في حالة تحطم الطائرة). طائرة ذات محركين يكاد يكون لا مفر منه). بالإضافة إلى ذلك، فإن خصوصيات تدفق الهواء حول الطائرة تقلل من خطر دخول طائر أو أي جسم آخر إلى المحركات بأمر من حيث الحجم. علاوة على ذلك، ربما تكون الطائرة Tu-154 هي الطائرة الحديثة الوحيدة التي يمكنها عادةً استخدام المطارات غير المعبدة للإقلاع والهبوط.

السلبيات: العيب الرئيسي للطائرة ذات المحركات المثبتة على الذيل هو سلوكها عند زوايا الهجوم فوق الحرجة. عند فقدان السرعة والوصول إلى زوايا غير مقبولة، تتصرف الطائرة بشكل كبير - فهي لا تهتز، مثل معظم الطائرات الأخرى، ولكنها تدخل على الفور في المماطلة، دون أعراض أولية. ومع ذلك، يتم عرض جميع المؤشرات على لوحة العدادات، وتحتاج فقط إلى مراقبة سرعة وزاوية الهجوم لتجنب المواقف المماثلة (وهو ما يتعين على الطيارين القيام به على أي طائرة). عيب آخر هو الاستحالة العملية للتعافي من الدوران المسطح (وهو ما تميل إليه الطائرة أثناء التوقف). لكن الدخول في هذه الأوضاع هو مجرد خطأ من جانب الطيارين؛ فالطائرة نفسها لا تدخل في مثل هذا الموقف. خلال عملية Tu-154 (1972) بأكملها، فقدت مركبتان فقط لهذا السبب، وفي كلتا الحالتين كان خطأ الطاقم. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن محاذاة الطائرة "عالقة" جدًا في الذيل، على الرغم من أن هذا ناقص مشروط (عند الإقلاع، تنزلق دعامة الأنف بسهولة أكبر، حتى لو كانت محاذاة الأمتعة غير صحيحة).

حسنًا المعلومات الإجمالية"الجثث" لا علاقة لها بموقع المحركات. على سبيل المثال، في هذه الطائرة، كل شيء حيوي العقد الهامةمكررة ثلاث أو أربع مرات. أي سيارة أجنبية يمكن أن تتباهى بهذا؟ لا يشمل التحكم مكونًا حاسوبيًا، لذلك في حالات الفشل (على سبيل المثال، في حالات انقطاع الكهرباء على متن الطائرة)، لا تفقد الطائرة السيطرة، كما يحدث في الآلات البرجوازية "الذكية للغاية". يعد النظام الهيدروليكي المتعدد التكرار هو الخيار الأكثر موثوقية.

لذلك، كما نرى، فإن الطائرة، وفقًا لبياناتها الفنية، أكثر موثوقية فيما يتعلق بأعطال المعدات، ولكنها أكثر خطورة فيما يتعلق بأخطاء الطاقم. نعم، في الواقع، يجب أن تكون قادرًا على الطيران بالطائرة Tu-154. لا يوجد جهاز كمبيوتر هنا يمكنه القيام بجزء من العمل للطيار - هنا عليك أن تفكر وتقوم بذلك بنفسك. ولكن في أيدي الطيار الذي يعرف كيفية الطيران بهذه الطائرة (هذا صحيح، بحرف كبير)، يمكن أن تكون هذه الآلة أفضل بكثير من أي نظائرها الأجنبية. هل لديك أي شكوك؟ هنا نقطتان فقط:

فشل جميع المولدات أثناء الطيران (ربما بسبب الصيانة غير السليمة) في سماء التايغا. وأي طائرة أجنبية منهارة في هذه الحالة سيكون مصيرها الفشل. لكن "توشكا" هبطت في مطار عسكري مهجور في التايغا. ولم تنجو السيارة من الهبوط فحسب، بل أقلعت بعد ذلك وعادت إلى الخدمة (http://anti.fishki.net/commentall.php?id=101478).

لحظة أخرى هي "الطائرة الراقصة" (لهذا الاستعلام، يمكن العثور على الرابط في محرك البحث)، عندما تم الكشف عن مشاكل فظيعة في نظام التحكم أثناء رحلة السيارة، ونتيجة لذلك لم تحافظ الطائرة على مسارها. لم يكن التحكم بالكمبيوتر ليسمح لنا بالتحكم بشكل مناسب في مثل هذه الطائرة، لكن "Tushka" الخاصة بنا، بفضل مهارة الطاقم، هبطت.
يمكن الاستمرار في القائمة، ويمكننا أيضًا أن نضيف إليها سقوط الطائرات البرجوازية بسبب فشل أجهزة الكمبيوتر أو أجهزة الاستشعار، لكنني أعتقد أن الجميع يفهمون كل شيء بالفعل.

وهكذا، فإن الطائرة توبوليف 154 هي طائرة موثوقة وضرورية، ولكن لماذا يتم إخراجه من الخطوط؟؟ الجواب بسيط - أمر مباشر من الرئيس ميدفيديف، الذي، بعد سلسلة من حالات الطوارئ مع توشكي، أعطى الأمر لفهم الوضع والبدء في وقف تشغيل هذا النوع من الطائرات. حتى الآن، تجاهلت UTair فقط أمر الرئيس واستمرت في استخدام Tushki. تبين أن المستغل الآخر هو القوات الجوية، التي تدرك جيدًا أنه في بعض الحالات، ببساطة لا يوجد بديل لآلة توبوليف.

سأضيف انطباعاتي الشخصية - فأنا أسافر بانتظام وكنت مسافرًا على متن طائرات مختلفة. لا يمكن مقارنة أحاسيس الإقلاع التي تشعر بها على طراز Tu-154 إلا مع Il-86 و Il-96، وحتى ذلك الحين، فإن طائرة إليوشن أثقل، وعلى الرغم من وجود أربعة محركات، وفقًا لمشاعر ذاتية، إلا أنها تتمتع بقوة دفع أقل - نسبة الوزن إلى التوشكا " خفيفة الوزن، بثلاثة محركات، تنطلق Tupolev مثل الصاروخ، ويمكنك أن تشعر من الخلف أن قوة هذه الآلة كافية لأي موقف. لكن التكنولوجيا البرجوازية أكثر هدوءًا وسلاسة، نعم، أكثر راحة، ولكن كيف يمكنني التعبير عنها - إنها مثل مقارنة سيارة رياضية بسيارة مايباخ. نعم، من الواضح أن الخيار الأخير أكثر ملاءمة وأكثر راحة، لكنه ليس هو نفسه. لا توجد قوة تحت الدواسات، ولا يوجد تعليق صلب يسمح لك بالشعور بالطريق. إنه نفس الشيء مع الطائرات.

IMHO، من السابق لأوانه إيقاف الطائرة Tu-154، فلا يزال أمامها الكثير من العمل للقيام به، ولا يوجد بديل مناسب لها حتى الآن.

وتعطلت الطائرة توبوليف 154، التي قامت بهبوط صعب في مطار دوموديدوفو، في ثلاثة محركات ومولد ونظام ملاحي.

وقال ممثل الوكالة الفيدرالية للنقل الجوي لوكالة نوفوستي: "عندما كانت الطائرة على ارتفاع 9 آلاف و100 متر، بالإضافة إلى تعطل محركات الطائرة، كان هناك عطل في المولدات ومعدات الملاحة".

وبسبب عطل ملاحي وظروف جوية صعبة لم يتمكن الطيارون من استهداف المدرج بدقة. هبطت الطائرة على يمين المدرج، وخرجت عن حدودها. اصطدمت الطائرة بتلة صغيرة وانقسمت إلى ثلاثة أجزاء. لحسن الحظ لم يكن هناك حريق.

الرئيس com.intkbbeeوصف ميروسلاف بويتشوك، من نقابة طاقم الطيران الروسي، في محادثة مع مراسل ريا نوفوستي، الهبوط الشديد للطائرة TU-154 في دوموديدوفو بالمعجزة.

ونقلت وكالة الأنباء عن بويشوك قوله: "إذا تعطلت جميع محركات طائرة من هذا النوع على هذا الارتفاع، فيمكنك التخطيط (للطيران بمحركات معطلة) لمسافة 120 كيلومترًا أخرى".

وأشار خبير آخر إلى أنه لم يسمع قط عن هبوط الطائرة توبوليف 154 بثلاثة محركات معطلة من ارتفاع كبير.

تحطمت الطائرة توبوليف 154 في دوموديدوفو: توفي شخصان وأصيب 83

في مطار دوموديدوفو، بعد نصف ساعة من إقلاعها من مطار فنوكوفو، تحطمت طائرة ركاب من طراز TU-154 بسبب عطل جميع المحركات الثلاثة. وكان على متن السفينة 171 شخصًا.

صرح مصدر في وكالة النقل الجوي الفيدرالية لـ RIA Novosti بأن طائرة ركاب من طراز Tu-154 تابعة لشركة الخطوط الجوية الداغستانية قامت بهبوط اضطراري في مطار دوموديدوفو بعد نصف ساعة من إقلاعها من مطار فنوكوفو بسبب عطل في جميع المحركات الثلاثة.

وبحسب الرواية الأولية، أقلعت الطائرة من مطار فنوكوفو في 4 ديسمبر الساعة 2 بعد الظهر. أثناء التسلق، تعطل أحد المحركات. قرر الطاقم القيام بهبوط اضطراري، وفي هذا الوقت فشل المحرك الثاني. في com.intkbbeeأثناء الاقتراب من المدرج في دوموديدوفو، تم إيقاف تشغيل المحرك الثالث والأخير للطائرة Tu-154.

أدى الهبوط الصعب إلى مقتل شخصين. وتفيد الوكالة بذلك "انترفاكس"بالإشارة إلى البيانات الرسمية الصادرة عن إدارة التحقيق الأقاليمية في موسكو للنقل التابعة للجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي.

ووفقا لأحدث البيانات، أصيب 83 شخصا بجراح متفاوتة الخطورة، منهم 10 أشخاص في حالة خطيرة. وبحسب بعض التقارير، انزلقت الطائرة عن المدرج وانقسمت إلى ثلاثة أجزاء، واصطدمت بتلة صغيرة.

وتوجهت سيارات الإطفاء إلى مكان الحادث، كما أرسلت طواقم الإسعاف والمركز الإقليمي لطب الكوارث.

كما أخبر الركاب فيستي، لم يتم تفعيل شريحة طوارئ واحدة أثناء الهبوط الاضطراري.

"على الرغم من الإجراءات المختصة للطاقم، فقد فشلت المعدات"، أشار أحد الركاب، فاليري تشوماك، "لسبب ما، عندما تم فتح الأبواب، لم يعمل سلم واحد، واضطررنا إلى القفز من المقصورة إلى الأرض، وكان علينا أيضًا إجلاء الجرحى”.

وقال راكب آخر على متن الرحلة المنكوبة، الذي لم يرغب في ذكر اسمه، إنه أثناء الهبوط الاضطراري، أصيب الناس بأكبر الإصابات نتيجة ملامستهم للأجزاء المدمرة من الطائرة.

وأضاف: "لقد انهارت الطائرة بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إخراج الأشخاص ومقاعدهم في الصفوف، وفي الوقت نفسه، ساعد الركاب بعضهم البعض على الخروج من الطائرة، وكان هناك ذعر، ولكن طفيف، بفضل الطاقم". أكد.

وكان على متن الطائرة 171 شخصا، من بينهم سبعة أطفال.

رفضت الخطوط الجوية الداغستانية احتمال وقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة توبوليف 154، قائلة إن مثل هذا الإصدار لم يتم النظر فيه حتى. يدعون أسباب فنية للهبوط الاضطراري.

وفيما يتعلق بالحادث، تم رفع قضية جنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل النقل". وأوكل التحقيق في ملابسات الحادث إلى متخصصين من المكتب المركزي للجنة التحقيق. تم أخذ القضية تحت السيطرة الشخصية من قبل المدعي العام الروسي يوري تشايكا.