Motoblock البيسون كيفية ضبط القابض. قابض موتوبلوك. الدور المهم للفرق

يعد قابض الجرار الخلفي عنصرًا مهمًا في ناقل الحركة. يضمن فصل المحرك وعلبة التروس أثناء عملية نقل التروس. ونتيجة لهذا، يبدأ الجرار الخلفي في التحرك بسلاسة من حالة توقف تام، ويضمن أيضًا توقفه دون إيقاف تشغيل المحرك تمامًا. كيفية ضبط القابض بشكل صحيح على الجرار الخلفي موضحة أدناه. إذا كان من الأسهل بالنسبة لك إدراك المعلومات بصريا، فيمكنك الرجوع إلى قناة YouTube الخاصة بشركة AgroMotoCentre، حيث يتم نشر مراجعات الفيديو للمنتجات، بالإضافة إلى نصائح حول كيفية استخدامها. الاستخدام الصحيح. لمشاهدة الفيديو اذهب الى وصلة.

مبدأ تشغيل القابض

يتضمن تصميم القابض للجرار الخلفي عدة عناصر مهمةمثل أجهزة التحكم وعنصر القيادة والأجزاء المدفوعة.
يشتمل تصميم جزء القيادة على أقراص مدفوعة وأقراص احتكاك. على طول محيط لوحة الضغط توجد نوابض أسطوانية. وبمساعدتهم، يتم ضغط القرص الذي يلتقطونه. في هذه الحالة، الطرف الآخر من الربيع على اتصال مع الغلاف. آلية التحكم مصنوعة من أذرع الدوران، والتي يتم توصيلها بمبيت لوحة الضغط باستخدام صنبور ورافعة.

تعديل القابض

القابض هو الرابط بين علبة التروس ورافعة التحكم، لذلك عليك معرفة كيفية ضبط القابض على الجرار الخلفي.
عندما يفشل القابض، تظهر إخفاقاته على الفور:

• في هذه الحالة، يتم ضغط القابض بالكامل، وينفصل الجرار الخلفي. للتخلص من هذه المشاكل، قم بربط برغي الضبط؛
• إذا كان القابض في حالة التحرير، لكن الجرار الخلفي لا يزال لا ينتج السرعة المطلوبة أو يظل ثابتًا، فمن الضروري فك المسمار.

إذا سمعت صوتًا غريبًا من علبة التروس أثناء الاستخدام، فأوقف كل العمل على الفور. المشكلة الأكثر شيوعًا هي عدم كفاية الزيت أو الجودة الرديئة. من الضروري فحص مستوى الزيت في كل مرة قبل بدء العمل. إذا تم تغيير الزيت، ولكن الضوضاء لا تتوقف، فأنت بحاجة إلى الاتصال مركز خدماتللتشخيص.
إذا تم اكتشاف مشاكل في نقل التروس، فيجب البحث عن الأسباب في الإعدادات الصحيحة للقابض أو أجزاء علبة التروس البالية أو فتحات العمود البالية.

ستضمن معرفة الضبط الصحيح للقابض الموجود على الجرار الخلفي سلامتك وكفاءتك في عملية العمل. لشراء منتجات جديدة، يمكنك الذهاب إلى!

يعد القابض جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة، وتتمثل مهمته في نقل عزم الدوران الذي يستقبله العمود المرفقي إلى علبة التروس وفصل علبة التروس عن المحرك عند تغيير سرعة الجرار الخلفي. وبفضل وجود هذه الآلية تتحرك الآلة الزراعية بسلاسة ويمكن أن تتوقف دون إيقاف تشغيل المحرك بالكامل.

القابض للجرار الخلفي - التصميم ومبدأ التشغيل

يتكون القابض لأي آلة زراعية من عدد من العناصر. يتضمن تصميم الآلية ما يلي:

• جهاز التحكم المستمر
• العقدة الرئيسية؛
• المكونات المدفوعة.

يشتمل تصميم آلية التحكم على رافعة تحرير متصلة بقرص الضغط عبر رافعة الدواسة والقضبان. عندما يتم حظر جهاز القابض الخاص بالوحدة، يتم إنشاء إشارة تستقبلها أذرع التحرير. يقومون، بدورهم، بفصل القرص المدفوع عن مبيت الضغط، ونتيجة لذلك يتم إيقاف تشغيل الآلية.

يعمل المحمل الموجود في مجموعة القابض للجرار الخلفي الحديث على تقليل الاحتكاك، مع القضاء على الاتصال بين الرافعات التي تدور حول محورها والوصلة الثابتة تمامًا. الزنبرك مسؤول عن إعادة آليات التحكم إلى وضعها الأصلي. في الوقت نفسه، يتم دفع الفرع بعيدًا عن الرافعات إلى المسافة المطلوبة للإغلاق النهائي.

أنواع ووصف آليات القابض للجرارات الخلفية

اعتمادا على ميزات تصميم الجرارات، يمكن تجهيز الوحدات الزراعية بالأنواع التالية من القابض:

حسب نوع الاحتكاك، يتم تقسيم آليات القابض إلى أجهزة جافة، وكذلك تعمل فيها بيئة الهواءأو في الحمام زيت المحرك. اعتمادًا على وضع الإطلاق الأولي، هناك قوابض غير مفتوحة بشكل دائم وقوابض مغلقة بشكل دائم معروضة للبيع.

افعل ذلك بنفسك القابض لجرار متحرك

يتضمن التشغيل المنتظم لنظام القابض احتكاكًا مستمرًا لأجزائه، ولهذا السبب تصبح الآلية الأكثر موثوقية غير قابلة للاستخدام عاجلاً أم آجلاً. بعد ذلك، يمكنك شراء جهاز جديد، أو محاولة صنع قابض محلي الصنع لآلة زراعية.

قبل صنع القابض لجرار متحرك، سوف تحتاج إلى إعداد أجزاء معينة. للعمل سوف تحتاج:

• دولاب الموازنة وعمود الإدخال مأخوذان من علبة تروس من طراز موسكفيتش السوفييتي؛
• مفصل التوجيه ومحور الخدمة من سيارة تافريا؛
• بكرة مدفوعة مزودة بمقبضين؛
• العمود المرفقي من سيارة GAZ-69؛
• الملف الشخصي B.

1. أولاً، قم بطحن العمود المرفقي المستخدم بحيث لا يمس العناصر الداخلية الأخرى للجهاز؛
2. بعد ذلك، ضع المحور القياسي لجرارك الخلفي على العمود؛
3. قم بعمل ثقب في سطح العمود لتثبيت المحمل. ونتيجة لذلك، يجب تثبيت المحور دون أدنى فجوة، ويجب أن تدور البكرة نفسها بحرية حول محورها؛
4. بعد ذلك، اقلب العمود المرفقي وقم بالخطوات المذكورة أعلاه على الجانب الخلفي؛
5. ثم قم بعمل 6 فتحات في البكرة باستخدام مثقاب بقطر 5 مم. يجب أن تكون هناك نفس المسافة بين الثقوب. يرجى ملاحظة أنه سيتم تثبيت مسامير مقاس 10 مم في الفتحات الجانب المعاكستحتاج البكرة أيضًا إلى الحفر؛
6. ضع البكرة أعلى دولاب الموازنة واربط الجزأين معًا. بعد ذلك، ضع علامة على الأماكن التي تحتاج إلى حفر الثقوب فيها. يرجى ملاحظة أنه يجب أن تتماشى مع الثقوب المحفورة مسبقًا في البكرة؛
7. اسحب البكرة واحفر ثقوبًا صغيرة في دولاب الموازنة؛
8. قم بطحن السطح داخل دولاب الموازنة والعمود بحيث لا تتلامس الأجزاء مع بعضها البعض؛
9. يجب أن تشتمل الآلية على مقبض القابض الموجود على الجرار الخلفي. لتصنيعها، خذ أنبوبًا بطول 30 مم وقطر حوالي 10 مم، واربطه بالبكرة؛
10. يمكنك أخذ كابل قابض الجرار الخلفي من منشار قديم، أو شراء سلك جديد ولفه على بكرة.

القابض المصنوع ذاتيًا مناسب للتركيب على الجرارات الزراعية Agro وNeva MB-2 وغيرها من العلامات التجارية للآلات الزراعية.

يرتبط القابض بإحكام مع علبة التروس. يؤدي وظائف مهمة للغاية. وهي تنقل عزم الدوران من العمود المرفقي إلى علبة التروس الموجودة في ناقل الحركة، وتفصل علبة التروس والعمود المرفقي (يتم ذلك عند تغيير التروس). تضمن هذه الآلية أيضًا التشغيل السلس للجرار الخلفي من حالة التوقف التام. بفضله، من الممكن إيقاف المعدات دون إيقاف تشغيل المحرك (وهذا ممكن من خلال ذراع القابض والكابل والنظام بأكمله).

ما هي الأنواع الموجودة

اعتمادًا على ميزات تصميم الجرار الخلفي، يمكن أن تكون الآلية المعنية من الأنواع التالية:

• الاحتكاك.
• هيدروليكي؛
• الكهرومغناطيسي؛
• نابذة؛
• قرص واحد؛
• قرصين؛
• متعدد الأقراص؛
• حزام

يتم استخدام قابض الطرد المركزي لحل المشكلات المختلفة، أحدها هو تسهيل التحكم في الجرار الخلفي. يضمن القابض بداية سلسة للحركة، حيث يتم الضغط على قرص القابض تلقائيًا.

ويشمل المكونات التالية:

• كابل القابض
• دولاب الموازنة؛
• تحمل الإفراج؛
• رافعة الطاقة
• رافعة القابض مثبتة على جرار متحرك ؛
• رمح إدخال الإرسال
• قرص مدفوع
• قلم؛
• غسالة القفل
• فطر الجذع
• المكونات الاغلاق.

بالمناسبة، إذا كان مالك الجرار الخلفي ليس لديه خبرة في ذلك السباكة، فلن يتمكن من صنع القابض بيديه. سيكون من الممكن فقط استبداله أو إصلاحه.

الدور المهم للفرق

وبما أن هذه الآلية جزء من ناقل الحركة، فهذا يعني أنها متصلة بالقابض. للترس التفاضلي غرض صعب - وهو إجراء المنعطفات بسلاسة، فضلاً عن تحسين القدرة على المناورة للجرارات الثقيلة. الغرض من القابض للجرار الخلفي والترس التفاضلي هو تنظيم دوران العجلتين بسرعات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تجهيز آليات نقل الطاقة بوظائف قفل العجلات. ومع ذلك، بدلا من التفاضل، يمكن تثبيت جهاز خاص يسمح لك بتعطيل عجلة واحدة أثناء القيادة.

وظائف واسعة النطاق

القابض الموجود على الجرار الخلفي موجود أهمية عظيمةعند التحرك. وبدون ذلك، يكون من الصعب المضي قدمًا، على الرغم من أنه ممكن. إذا فشلت، فمن الأفضل أن تبدأ على الفور في إصلاحه. يؤدي القابض المعطل للجرار الخلفي في ناقل الحركة اليدوي إلى إتلاف ناقل الحركة بالكامل. وبهذا المعنى، أثبت قابض الطرد المركزي نفسه بشكل أفضل، لأنه وجد تطبيقًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا فشلت، فلن يتحرك الجرار الخلفي على الإطلاق، مما يعني أنه لن يسبب أضرارًا أخرى.

يشتمل قابض الطرد المركزي للجرار الخلفي الخفيف على ما يلي:

• دولاب الموازنة؛
• محور مع قفل الأخدود والمفتاح.
• بكرة؛
• شفة؛
• تحمل؛
• كم؛
• حلقة الاحتفاظ؛
• غلاف

يتطلب صنع القابض لجرار ثقيل أو خفيف بيديك معرفة وخبرة معينة. إذا كان لديكم، فابدأوا الآن. ل عملية موثوقة نوع الطرد المركزي‎من الضروري تقليل وزن الفوط إلى 110 جرام. في البداية، يزن كل واحد منهم 134 جرامًا. من الضروري إزالة الحلقات المطاطية من أسفل الوسادات وتركيب نوابض صلبة في مكانها.

أدوات التحكم في الجرار الخلفي

هذا نظام من الآليات يسمح لك بتغيير سرعة واتجاه حركة الجرار الخلفي. تشتمل عناصر التحكم على عجلة القيادة وأذرع القابض وناقل الحركة ومقبض التحكم في دواسة الوقود وغير ذلك الكثير. نظرًا لأن الجرارات الخلفية لا تحتوي على مقعد للمشغل، فهذا يعني أن مناورة هذه المعدات يتم ضمانها بمساعدة الأيدي. ولكن، إذا كان بإمكانك شراء عربة بمقعد من متجر متخصص، فستحصل على جرار صغير.

نظرًا لكونه جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة، فإن قابض الجرار الخلفي يؤدي وظيفة نقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك إلى علبة التروس (عمود علبة التروس). بمساعدتها، أثناء تبديل التروس، يتم فصل محطة توليد الكهرباء وعلبة التروس. بفضل هذه الآلية، يبدأ الجرار أو المحرك المزدوج ويتوقف دون إيقاف تشغيل المحرك.

إذا كان التصميم المقصود للدراجة النارية المصنعة في المصنع لا يتضمن القابض، فيمكنك تجميعه بنفسك.

1. معلومات عامة

يعتمد القابض على عمل قابض الاحتكاك (قوة الاحتكاك المنزلقة). تم تصميم مكون النقل هذا من أجل:

• نقل عزم الدوران
• تخميد الاهتزازات الالتوائية؛
• التحول السلس للعتاد.
• اتصال التروس بدون صدمات
• توصيل وفصل الاتصال لفترة وجيزة بين محرك الاحتراق الداخلي وعلبة التروس؛
• فصل ناقل الحركة عن دولاب الموازنة.

تتيح الآلية إمكانية فصل ناقل الحركة مؤقتًا للجرار الخلفي والعمود المرفقي للمحرك. بالإضافة إلى ذلك، يبدأ الجرار في العمل باستخدام القابض دون الرجيج. من الأهمية بمكان بالنسبة للمركبات الزراعية عند التحرك، أن يسمح لك القابض بالابتعاد (على الرغم من أنه من الممكن القيام بذلك بدونه، ولكنه صعب للغاية).

لقد أثبت قابض الطرد المركزي أنه مكون نقل موثوق.لقد وجد تطبيقه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عناصر العمل الرئيسية تشمل: دولاب الموازنة، البكرة، المحور مع المفتاح وأخدود القفل، الحافة، الغلاف، البطانة، المحمل، حلقة القفل.

ويلعب الترس التفاضلي، المتصل مباشرة بالقابض، دورًا مهمًا أيضًا. وهي مكلفة بتحسين القدرة على المناورة للجرارات الثقيلة وضمان الدوران السلس. ينظم القابض والترس التفاضلي في "التكافل" دوران جزء العجلة من الجرار الخلفي بسرعات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز آليات نقل الطاقة بوظائف قفل العجلات. ومع ذلك، في بعض النماذج يتم استبدال الترس التفاضلي بجهاز خاص يقوم بتعطيل عجلة واحدة عند التحرك.

على النماذج الحديثةعادةً ما تستخدم الجرارات الخلفية قابض الاحتكاك. يتم تثبيته بين علبة التروس والمحرك. مع قابض الاحتكاك، ترتبط العناصر المدفوعة بشكل وثيق بعمود الإدخال لعلبة التروس (أو وحدة نقل أخرى تتبع القابض)، وترتبط عناصر القيادة بشكل وثيق بالعمود المرفقي للمحرك. كقاعدة عامة، يتم تصنيع عناصر القيادة والقيادة على شكل أقراص مسطحة مستديرة، وأحيانًا يتم تصنيعها بشكل مخروطي الشكل (على سبيل المثال، الجرارات BChS-735 وKataisi Super-600) والكتلة (Gutbrod، Mepol - تيرا).

في حالة إنتاج أجسام العمل هذه على شكل بكرات على شكل حرف V، يتم تقديم بكرات شد بالإضافة إلى ذلك، مما يسمح لك بضبط موضعها ودرجة التوتر من قضيب التحكم في الحزام، وفصل المحرك وتوصيله بسلاسة الانتقال.

1.1 التصميم ومبدأ التشغيل

يتكون القابض من نوع الاحتكاك من:

يتكون جزء القيادة من السطح النهائي لحذافة المحرك ولوحة الضغط التي تدور مع دولاب الموازنة. ومع ذلك، يمكن للقرص أيضًا أن يتحرك في الاتجاه المحوري بالنسبة إلى دولاب الموازنة. يوجد بينهما قرص مدفوع، ويقع مركزه على عمود مدفوع محزوزة. يوجد على طول محيط لوحة الضغط نوابض أسطوانية مثبتة بالضغط المسبق.

يتمثل دور النوابض في الضغط على قرص الضغط، الذي ترتكز عليه عند أحد طرفيه، وعلى الطرف الآخر مقابل الغلاف، جنبًا إلى جنب مع السطح الطرفي المتحرك للحدافة. ونتيجة لهذه الإجراءات، يظل القابض مشغولاً بشكل دائم.

تشتمل آلية التحكم على أذرع تحرير متصلة بلوحة الضغط بواسطة قضبان ومصعد بدواسة. عند فك تعشيق القابض، يرسل المشغل القوة من الدواسة أو الرافعة باستخدام شوكة أو كابل إلى أذرع التحرير من خلال محمل التحرير. متصلة بلوحة الضغط بمسامير في الطرف الخارجي، تقوم الرافعات، أثناء ضغط الزنبركات، بتحريك الأقراص المدفوعة بعيدًا عن لوحة الضغط، مما يؤدي إلى تحرير القابض.

يقلل المحمل الاحتكاك عن طريق إزالة الاتصال بين الوصلة الثابتة والأذرع الدوارة. عادةً ما يشتمل التكوين على ثلاث رافعات موضوعة بزاوية 120 درجة لبعضها البعض. بمساعدة الزنبرك، تعود أجزاء آلية التحكم إلى وضعها الأصلي. يتم فصل الإزاحة عن مقدار الخلوص من الرافعات المطلوبة لفصل القابض تمامًا. إذا لم يتم الحفاظ على هذه المسافة، ينزلق القابض وتتآكل بطانات الاحتكاك. عندما تتجاوز الفجوة المسافة المطلوبة، لن يتم فك تعشيق القابض بالكامل.

2 أنواع القابض وخصائصها

اعتمادًا على خصائص تصميم السيارة، يمكن أن يكون القابض الخاص بالجرار الخلفي من الأنواع التالية:

• الاحتكاك (نوقش أعلاه) ؛
• الكهرومغناطيسي؛
• هيدروليكي؛
• نابذة؛
• حزام؛
• قرص واحد ومزدوج؛
• متعدد الأقراص.

بناءً على نوع الاحتكاك، يتم تصنيف الآلية قيد النظر إلى رطبة تعمل في حمام الزيت، وجافة تعمل في بيئة هوائية. وفقًا لوضع التنشيط، توجد قوابض مغلقة بشكل دائم وقوابض غير مغلقة بشكل دائم.

يعمل الطرد المركزي بسبب أجزاء العمل التالية: كابل القابض، عمود إدخال ناقل الحركة، دولاب الموازنة، ذراع القابض، محمل التحرير، المقبض، القرص المدفوع، ذراع الارتباط، فطر القضيب، غسالة القفل، شوكة التحرير. لم يتم استخدام أجهزة الطرد المركزي على نطاق واسع بسبب ميلها إلى الانزلاق، وهو أمر نموذجي تحت الأحمال، وتآكل أسطح الاحتكاك.

مع النظام الهيدروليكي، من خلال قضيب التوصيل، عند الضغط على الدواسة، يتم نقل الحركة إلى المكبس، الذي يدفع السائل الهيدروليكي عبر قناة خاصة. يعمل المكبس تحت تأثير ضغط وسط العمل على الرافعة من خلال قضيب التوصيل. ويعود إلى موقعه الأصلي مع الربيع.

لا تختلف مبادئ التشغيل متعددة الأقراص والقرص الواحد عمليا عن بعضها البعض. تعتمد مزايا الأول على الأبعاد الصغيرة لأقراص الاحتكاك والارتباط السلس للقابض. تتمثل العيوب في ظروف تبريد أسوأ ومشاكل في الحصول على نقاء التضمين. يتم تثبيت آليات القرص المزدوج بسبب الطاقة العالية لوحدة الطاقة والحاجة إلى نقل عزم دوران متزايد لزيادة عمر الخدمة.

يعتبر القابض المزود بمحرك الحزام، والذي يضمن نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس، واحدًا من الأول وهو أدنى من الآليات المذكورة أعلاه، لأن لديه عدد من العيوب: مستوى عالالتآكل وعدم الموثوقية والكفاءة المنخفضة وعدم التطبيق العملي عند العمل بمحركات قوية.

2.1 ترقية القابض

نظرًا لأن مبدأ تشغيل الجهاز يتضمن احتكاكًا خطيرًا للأجزاء المكونة، فلا يمكن تجنب التآكل الطبيعي. من الممكن عمل القابض، لكن لا يُنصح أصحاب المركبات الآلية الذين ليس لديهم خبرة في السباكة بإجراء هذه العملية.

لنفكر في مثال لإنشاء آلية لـ جرار ثقيل. الأساس هو دولاب الموازنة وعمود الإدخال لصندوق السيارة Moskvich، قبضة مدورةمع محور من Tavria، الملف الشخصي B، بكرة مدفوعة بأخاديد وقضيب فولاذي كعمود مرفقي (مناسب لـ GAZ-69). يبدأ المنتج محلي الصنع بتحويل الفولاذ الفارغ إلى مخرطةمن أجل وضع محور على العمود الكاذب الناتج. بعد وضع البكرة على العمود الحاد، يجب عليك طحن مقعد على طول القطر الموجود على الحلقة الداخلية للبكرة لمحمل الدعم، والذي يجب أن "يجلس" بشكل مثالي.

إذا كان المحور مناسبًا بدون فجوات وتدور البكرة، فهذه علامة على المهمة المكتملة بشكل صحيح. اقلب الجزء وافعل الشيء نفسه على الجانب الخلفي. في المرحلة التالية، استخدم مثقاب وريشة ثقب (5 مم) لعمل 6 فتحات متساوية المسافة عن بعضها البعض في البكرة. نظرًا لأن البراغي ستكون 10 مم، فمن الضروري على الجانب الخلفي حفر فتحات العجلة التي توفر الحركة لحزام القيادة باستخدام مثقاب 12 مم.

يتم تثبيت بكرة على دولاب الموازنة، ويجب عمل ثقب بنفس المثقاب ويجب تشديد كلا الجزأين بمسمار للتثبيت. أثناء وجود البكرة على دولاب الموازنة، ضع علامات على دولاب الموازنة من خلال الفتحات التي تم إجراؤها مسبقًا عليها. قم بإزالة البكرة وحفر جميع الثقوب الستة.

باستخدام البراغي (10 مم)، يجب أن يكون طول الخيط بدون رأس 60 مم. طحن العمود المرفقي داخل فارغة. لمنع دولاب الموازنة من إحداث تأثيرات، من الضروري أيضًا شحذ سطحها ثم توسيطها على طول فتحة التثبيت.

قد يكون من الضروري قطع المستوى الداخلي من دولاب الموازنة مع البكرة قليلاً على مخرطة. تتم إزالة الطبقة المعدنية بما لا يزيد عن 1 متر، وبعد تثبيت دولاب الموازنة مسبقًا على الشحنة، تحقق من تدفق الطائرات، ويجب ألا يتجاوز 0.1 مم. في النهاية، كل ما تبقى هو تركيب السلة على دولاب الموازنة.

2.2 إصلاح قابض جرار ثقيل (فيديو)

إذا كان تصميم الجرار الخلفي الخاص بك لا يحتوي على قابض، فيمكنك إنشاء إطار القابض للجرار الخلفي بيديك. هذا النظاميجب أن ينقل عزم الدوران من العمود المرفقي للمحرك إلى علبة التروس.تعتمد العملية على تأثير القابض على الجرار الخلفي. في هذه الحالة، يتم فصل المحرك وعلبة التروس. بفضل هذا النظام، تبدأ آلة التعشيب في التحرك بسلاسة وتتوقف دون إيقاف تشغيل المحرك.

ما هي المهام التي يؤديها القابض للجرار الخلفي؟

يؤدي القابض الخاص بالجرار الخلفي الوظائف التالية:

• ينقل عزم الدوران
• يخفف الاهتزازات الدورانية.
• يغير التروس بسلاسة.
• يربط التروس
• يربط ويفصل الاتصال بين المحرك وعلبة التروس؛
• يفصل ناقل الحركة عن دولاب الموازنة.

اعتمادًا على تصميم آلة التعشيب، هناك أنواع مختلفة من القابض.

يستخدم نظام الطرد المركزي كابل القابض الموجود على الجرار الخلفي، والحدافة، والعمود، والمقبض، والقرص، والغسالة. تحت الأحمال الثقيلة، ينزلق النظام، لذلك لا يتم استخدامه على نطاق واسع.

ينقل القابض الهيدروليكي للجرار الخلفي الحركة إلى المكبس عند الضغط على الدواسة من خلال قضيب توصيل، والذي يوجه سائل العمل عبر القناة باستخدام طريقة الضغط. يعمل المكبس على الرافعة من خلال قضيب التوصيل، ويعود المقبض إلى الخلف باستخدام زنبرك.

يتم تثبيت القابض الأوتوماتيكي على الجرار الخلفي على مزارعي المحركات ذات قوة المحرك العالية. تضمن أنظمة القرص الواحد والأقراص المتعددة التشغيل السلس للوحدة وبدء حركتها.

كيفية صنع إطار القابض لجرار متحرك بيديك

دعونا نلقي نظرة على كيفية صنع إطار القابض لجرار متحرك بيديك. يتآكل قابض الحزام المثبت على معظم المزارعين بسرعة، ولا يتمتع نظام الحزام V بالقوة والموثوقية العالية، وله كفاءة منخفضة، ولا يستخدم للمزارعين بمحرك قوي. ولذلك، يقوم العديد من المالكين بإعادة تصميم وتحديث مثل هذا النظام.

دعونا ننظر في كيفية صنع آلية محلية الصنعالتشبث.

عليك أن تأخذ كأساس:

• دولاب الموازنة وعمود علبة التروس من سيارة "موسكفيتش" ؛
• المحور و آلية دوارةمن سيارة تافريا
• ملف معدني
• بكرة؛
• قطعة فولاذية من سيارة GAZ-69 يمكن استخدامها كعمود مرفقي.

يتم تصنيع المنتج محلي الصنع عن طريق شحذ قطعة فولاذية فارغة على مخرطة. يعد ذلك ضروريًا لوضع محور على العمود المُصنّع.

يتم تعديل قابض الجرار الخلفي على النحو التالي. بعد تثبيت البكرة على العمود، تحتاج إلى شحذها مقعدوفقًا لقطر حلقة البكرة لمحمل الدعم.

من الضروري أن يتم تركيب المحور بدون فجوات وأن تدور البكرة جيدًا.

بعد ذلك، تحتاج إلى قلب الجهاز وتنفيذ نفس الخطوات على الجانب الآخر. بعد ذلك، باستخدام مثقاب بقطر 5 مم، يتم عمل 6 فتحات في البكرة، تقع على نفس المسافة من بعضها البعض.

نظرًا لأنه سيتم استخدام مسامير مقاس 10 مم، يتم حفر ثقوب العجلة المصممة لقيادة الحزام على الجانب الخلفي باستخدام مثقاب يبلغ قطره 12 مم.

ثم يتم تثبيت بكرة على دولاب الموازنة ويتم عمل ثقوب بنفس المثقاب، ثم يتم تشديد الأجزاء باستخدام الترباس.

أثناء وجود البكرة على دولاب الموازنة، ضع علامات على دولاب الموازنة من خلال الفتحات الموجودة فيها. ثم قم بإزالة البكرة وحفر هذه الثقوب الستة.

بعد ذلك، باستخدام مسامير 10 ملم، تحتاج إلى تشديد الهيكل. في هذه الحالة، يجب أن يكون موضوع الترباس بدون رأس 60 ملم. يجب شحذ الجزء الداخلي من العمود المرفقي باستخدام قطعة فارغة. للتأكد من أن دولاب الموازنة لا تؤثر وتتحرك بسلاسة، يجب شحذ سطحها وتوسيطه على طول فتحة التثبيت.